A.11
B.12
C.13
D.14
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A.由小變大
B.由大變小
C.均勻穿插
D.有點(diǎn)變小,再由小變大
A.86分鐘
B.44分鐘
C..48分鐘
D.54分鐘
A.公司調(diào)度室
B.車場調(diào)度室
C.車隊(duì)調(diào)度組
A.行車計劃是進(jìn)行車輛運(yùn)營調(diào)度的主要依據(jù)
B.行車計劃的制定要根據(jù)客流的情況
C.運(yùn)營調(diào)度要完全依據(jù)行車計劃的規(guī)定
D.行車計劃在實(shí)施時需要不斷修正或修改
A.全程車
B.區(qū)間車
C.大站車
D.定點(diǎn)定班車
最新試題
地鐵換乘行為特征包括()。
()結(jié)構(gòu)反映全方式出行優(yōu)先級交通凡是的構(gòu)成情況。
列車前部著火且停在近后方車站時,司機(jī)應(yīng)組織乘客向()疏散。
地鐵換乘站存在的問題包括()。
()是城市對外交通轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
車站供電系統(tǒng)可劃分為高壓、低壓兩類設(shè)備。
閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)簡稱()。
()主要體現(xiàn)在其為公眾服務(wù)的性質(zhì),表現(xiàn)為服務(wù)對象的公眾化和不確定性。
不同場合下的城市交通結(jié)構(gòu)一般具有不同含義,主要包括以下五類:基于區(qū)域范圍的交通結(jié)構(gòu);基于出行目的的交通結(jié)構(gòu);基于出行時段的交通結(jié)構(gòu);基于出行鏈的交通結(jié)構(gòu);基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)。
列車中部著火且停在近后方車站時,司機(jī)應(yīng)組織乘客向前端疏散。