永久限速由線路結構的物理限制或軌道狀態(tài)所決定的在線路特殊區(qū)段的最大允許安全速度。

按照“極性交叉”來配置后，則在絕緣破損的條件下，軌道繼電器線圈中的電流就呈現(xiàn)相抵（即相減）狀態(tài)，使占用區(qū)段軌道繼電器不可能吸起。

由CBTC信號系統(tǒng)設置的虛擬區(qū)段，用于列車追蹤及（）信息的交互。

根據(jù)列車運行方向，在道岔區(qū)域前方布置道岔防護信號機，一般采用三顯示信號機。防護信號機布置在岔尖計軸前（）m處

照成轉轍機卡缺口原因有（）。

ZDJ9道岔轉轍機定位轉換至反位使用（）。

車載ATP的主要功能（）。

列車在調車過程中進路辦理錯誤，須要返回到原來正確的進路內。

在CBTC級別下列車在一個指定的停車點“適當對位”，只要誤差在允許的范圍內，系統(tǒng)就能打開屏蔽門。

道岔長角鋼應垂直于直股基本軌，短角鋼應垂直于基礎角鋼，各類轉轍機與直股基本軌相平行。機體側面的兩端與基本軌垂直距離的偏差：內鎖閉道岔不大于10mm；外鎖閉道岔不大于5mm。