問(wèn)答題

某城市橋梁工程,上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁,基礎(chǔ)為直徑1200mm鉆孔灌注樁,樁基地質(zhì)結(jié)構(gòu)為軟巖。
A公司中標(biāo)該工程。
投標(biāo)時(shí)鋼筋價(jià)格為4500元/t,合同約定市場(chǎng)價(jià)在投標(biāo)價(jià)上下浮動(dòng)10%內(nèi)不予調(diào)整;上下浮動(dòng)超過(guò)10%時(shí),對(duì)超出部分按月進(jìn)行調(diào)整。 市場(chǎng)價(jià)以當(dāng)?shù)卦靸r(jià)信息中心公布的價(jià)格為準(zhǔn)。
該公司現(xiàn)有的鉆孔機(jī)械為正、反循環(huán)回旋鉆機(jī)若干臺(tái)提供本工程選用。
施工過(guò)程中,發(fā)生如下事件:
事件1:施工準(zhǔn)備工作完成后,經(jīng)驗(yàn)收合格開(kāi)始鉆孔,鉆進(jìn)成孔時(shí),發(fā)生鉆孔偏斜事故。
事件2:現(xiàn)澆混凝土箱梁支撐體系采用扣件式鋼管支架,支架搭設(shè)完成后安裝箱梁模板,驗(yàn)收時(shí)發(fā)現(xiàn)梁模板高程設(shè)置的預(yù)拱度存在少量偏差,因此要求整改。
事件3:工程結(jié)束時(shí),經(jīng)統(tǒng)計(jì)鋼材用量和信息價(jià)見(jiàn)下表:

就公司現(xiàn)有樁基成孔設(shè)備進(jìn)行比選,并根據(jù)鉆機(jī)適用性說(shuō)明理由。

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1.問(wèn)答題

某大型頂進(jìn)箱涵工程為三孔箱涵,箱涵總跨度22m,高5m,總長(zhǎng)度33.66m,均分三節(jié),需穿越5條既有鐵路站場(chǎng)線;采用鋼板樁后背,箱涵前設(shè)鋼刃腳,箱涵頂板上表面位于地面下0.6m,箱涵穿越處有一條自來(lái)水管需保護(hù)。
地下水位于地面下3m。
箱涵預(yù)制工作坑土質(zhì)為亞黏土,采用放坡開(kāi)挖和輕型井點(diǎn)降水。
項(xiàng)目部編制了軌道加固方案,采用軌束梁加固線路,以保障列車按正常速度行駛;制定了頂進(jìn)時(shí)對(duì)橋(涵)體各部位的測(cè)量監(jiān)控方案,經(jīng)項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實(shí)施。
按原進(jìn)度計(jì)劃,箱涵頂進(jìn)在雨期前施工完成。
開(kāi)工后,由于工作坑施工緩慢,進(jìn)度嚴(yán)重拖后。
預(yù)制箱涵達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度并已完成現(xiàn)場(chǎng)線路加固后,頂進(jìn)施工已進(jìn)入雨期。
項(xiàng)目部加強(qiáng)了降排水工作后開(kāi)始頂進(jìn)施工。
為搶進(jìn)度保工期,采用輪式裝載機(jī)直接開(kāi)入箱涵孔內(nèi)鏟挖開(kāi)挖面土體,控制開(kāi)挖面坡度為1:0.65,鋼刃腳進(jìn)土50ram根據(jù)土質(zhì)確定挖土進(jìn)尺為0.5m,并且在列車運(yùn)行過(guò)程中連續(xù)頂進(jìn)。
箱涵頂進(jìn)接近正常運(yùn)營(yíng)的第一條線路時(shí),遇一場(chǎng)大雨。
第二天,正在進(jìn)行頂進(jìn)施工時(shí),開(kāi)挖面坍塌,造成了安全事故。

依據(jù)背景資料分析開(kāi)挖面坍塌的可能原因有哪些?
2.問(wèn)答題

某大型頂進(jìn)箱涵工程為三孔箱涵,箱涵總跨度22m,高5m,總長(zhǎng)度33.66m,均分三節(jié),需穿越5條既有鐵路站場(chǎng)線;采用鋼板樁后背,箱涵前設(shè)鋼刃腳,箱涵頂板上表面位于地面下0.6m,箱涵穿越處有一條自來(lái)水管需保護(hù)。
地下水位于地面下3m。
箱涵預(yù)制工作坑土質(zhì)為亞黏土,采用放坡開(kāi)挖和輕型井點(diǎn)降水。
項(xiàng)目部編制了軌道加固方案,采用軌束梁加固線路,以保障列車按正常速度行駛;制定了頂進(jìn)時(shí)對(duì)橋(涵)體各部位的測(cè)量監(jiān)控方案,經(jīng)項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實(shí)施。
按原進(jìn)度計(jì)劃,箱涵頂進(jìn)在雨期前施工完成。
開(kāi)工后,由于工作坑施工緩慢,進(jìn)度嚴(yán)重拖后。
預(yù)制箱涵達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度并已完成現(xiàn)場(chǎng)線路加固后,頂進(jìn)施工已進(jìn)入雨期。
項(xiàng)目部加強(qiáng)了降排水工作后開(kāi)始頂進(jìn)施工。
為搶進(jìn)度保工期,采用輪式裝載機(jī)直接開(kāi)入箱涵孔內(nèi)鏟挖開(kāi)挖面土體,控制開(kāi)挖面坡度為1:0.65,鋼刃腳進(jìn)土50ram根據(jù)土質(zhì)確定挖土進(jìn)尺為0.5m,并且在列車運(yùn)行過(guò)程中連續(xù)頂進(jìn)。
箱涵頂進(jìn)接近正常運(yùn)營(yíng)的第一條線路時(shí),遇一場(chǎng)大雨。
第二天,正在進(jìn)行頂進(jìn)施工時(shí),開(kāi)挖面坍塌,造成了安全事故。

指出加固方案和頂進(jìn)施工中存在的引起列車顛覆的隱患。
3.問(wèn)答題

某大型頂進(jìn)箱涵工程為三孔箱涵,箱涵總跨度22m,高5m,總長(zhǎng)度33.66m,均分三節(jié),需穿越5條既有鐵路站場(chǎng)線;采用鋼板樁后背,箱涵前設(shè)鋼刃腳,箱涵頂板上表面位于地面下0.6m,箱涵穿越處有一條自來(lái)水管需保護(hù)。
地下水位于地面下3m。
箱涵預(yù)制工作坑土質(zhì)為亞黏土,采用放坡開(kāi)挖和輕型井點(diǎn)降水。
項(xiàng)目部編制了軌道加固方案,采用軌束梁加固線路,以保障列車按正常速度行駛;制定了頂進(jìn)時(shí)對(duì)橋(涵)體各部位的測(cè)量監(jiān)控方案,經(jīng)項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實(shí)施。
按原進(jìn)度計(jì)劃,箱涵頂進(jìn)在雨期前施工完成。
開(kāi)工后,由于工作坑施工緩慢,進(jìn)度嚴(yán)重拖后。
預(yù)制箱涵達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度并已完成現(xiàn)場(chǎng)線路加固后,頂進(jìn)施工已進(jìn)入雨期。
項(xiàng)目部加強(qiáng)了降排水工作后開(kāi)始頂進(jìn)施工。
為搶進(jìn)度保工期,采用輪式裝載機(jī)直接開(kāi)入箱涵孔內(nèi)鏟挖開(kāi)挖面土體,控制開(kāi)挖面坡度為1:0.65,鋼刃腳進(jìn)土50ram根據(jù)土質(zhì)確定挖土進(jìn)尺為0.5m,并且在列車運(yùn)行過(guò)程中連續(xù)頂進(jìn)。
箱涵頂進(jìn)接近正常運(yùn)營(yíng)的第一條線路時(shí),遇一場(chǎng)大雨。
第二天,正在進(jìn)行頂進(jìn)施工時(shí),開(kāi)挖面坍塌,造成了安全事故。

結(jié)合項(xiàng)目部進(jìn)度控制中的問(wèn)題指出應(yīng)采取的控制措施。
4.問(wèn)答題

某大型頂進(jìn)箱涵工程為三孔箱涵,箱涵總跨度22m,高5m,總長(zhǎng)度33.66m,均分三節(jié),需穿越5條既有鐵路站場(chǎng)線;采用鋼板樁后背,箱涵前設(shè)鋼刃腳,箱涵頂板上表面位于地面下0.6m,箱涵穿越處有一條自來(lái)水管需保護(hù)。
地下水位于地面下3m。
箱涵預(yù)制工作坑土質(zhì)為亞黏土,采用放坡開(kāi)挖和輕型井點(diǎn)降水。
項(xiàng)目部編制了軌道加固方案,采用軌束梁加固線路,以保障列車按正常速度行駛;制定了頂進(jìn)時(shí)對(duì)橋(涵)體各部位的測(cè)量監(jiān)控方案,經(jīng)項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實(shí)施。
按原進(jìn)度計(jì)劃,箱涵頂進(jìn)在雨期前施工完成。
開(kāi)工后,由于工作坑施工緩慢,進(jìn)度嚴(yán)重拖后。
預(yù)制箱涵達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度并已完成現(xiàn)場(chǎng)線路加固后,頂進(jìn)施工已進(jìn)入雨期。
項(xiàng)目部加強(qiáng)了降排水工作后開(kāi)始頂進(jìn)施工。
為搶進(jìn)度保工期,采用輪式裝載機(jī)直接開(kāi)入箱涵孔內(nèi)鏟挖開(kāi)挖面土體,控制開(kāi)挖面坡度為1:0.65,鋼刃腳進(jìn)土50ram根據(jù)土質(zhì)確定挖土進(jìn)尺為0.5m,并且在列車運(yùn)行過(guò)程中連續(xù)頂進(jìn)。
箱涵頂進(jìn)接近正常運(yùn)營(yíng)的第一條線路時(shí),遇一場(chǎng)大雨。
第二天,正在進(jìn)行頂進(jìn)施工時(shí),開(kāi)挖面坍塌,造成了安全事故。

指出項(xiàng)目部編制的軌道加固與測(cè)量監(jiān)控方案及實(shí)施過(guò)程存在的問(wèn)題,并寫出正確作法
5.問(wèn)答題

某大型頂進(jìn)箱涵工程為三孔箱涵,箱涵總跨度22m,高5m,總長(zhǎng)度33.66m,均分三節(jié),需穿越5條既有鐵路站場(chǎng)線;采用鋼板樁后背,箱涵前設(shè)鋼刃腳,箱涵頂板上表面位于地面下0.6m,箱涵穿越處有一條自來(lái)水管需保護(hù)。
地下水位于地面下3m。
箱涵預(yù)制工作坑土質(zhì)為亞黏土,采用放坡開(kāi)挖和輕型井點(diǎn)降水。
項(xiàng)目部編制了軌道加固方案,采用軌束梁加固線路,以保障列車按正常速度行駛;制定了頂進(jìn)時(shí)對(duì)橋(涵)體各部位的測(cè)量監(jiān)控方案,經(jīng)項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實(shí)施。
按原進(jìn)度計(jì)劃,箱涵頂進(jìn)在雨期前施工完成。
開(kāi)工后,由于工作坑施工緩慢,進(jìn)度嚴(yán)重拖后。
預(yù)制箱涵達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度并已完成現(xiàn)場(chǎng)線路加固后,頂進(jìn)施工已進(jìn)入雨期。
項(xiàng)目部加強(qiáng)了降排水工作后開(kāi)始頂進(jìn)施工。
為搶進(jìn)度保工期,采用輪式裝載機(jī)直接開(kāi)入箱涵孔內(nèi)鏟挖開(kāi)挖面土體,控制開(kāi)挖面坡度為1:0.65,鋼刃腳進(jìn)土50ram根據(jù)土質(zhì)確定挖土進(jìn)尺為0.5m,并且在列車運(yùn)行過(guò)程中連續(xù)頂進(jìn)。
箱涵頂進(jìn)接近正常運(yùn)營(yíng)的第一條線路時(shí),遇一場(chǎng)大雨。
第二天,正在進(jìn)行頂進(jìn)施工時(shí),開(kāi)挖面坍塌,造成了安全事故。

箱涵穿越自來(lái)水管線時(shí)可采用哪些保護(hù)方法?
6.問(wèn)答題

某大型頂進(jìn)箱涵工程為三孔箱涵,箱涵總跨度22m,高5m,總長(zhǎng)度33.66m,均分三節(jié),需穿越5條既有鐵路站場(chǎng)線;采用鋼板樁后背,箱涵前設(shè)鋼刃腳,箱涵頂板上表面位于地面下0.6m,箱涵穿越處有一條自來(lái)水管需保護(hù)。
地下水位于地面下3m。
箱涵預(yù)制工作坑土質(zhì)為亞黏土,采用放坡開(kāi)挖和輕型井點(diǎn)降水。
項(xiàng)目部編制了軌道加固方案,采用軌束梁加固線路,以保障列車按正常速度行駛;制定了頂進(jìn)時(shí)對(duì)橋(涵)體各部位的測(cè)量監(jiān)控方案,經(jīng)項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實(shí)施。
按原進(jìn)度計(jì)劃,箱涵頂進(jìn)在雨期前施工完成。
開(kāi)工后,由于工作坑施工緩慢,進(jìn)度嚴(yán)重拖后。
預(yù)制箱涵達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度并已完成現(xiàn)場(chǎng)線路加固后,頂進(jìn)施工已進(jìn)入雨期。
項(xiàng)目部加強(qiáng)了降排水工作后開(kāi)始頂進(jìn)施工。
為搶進(jìn)度保工期,采用輪式裝載機(jī)直接開(kāi)入箱涵孔內(nèi)鏟挖開(kāi)挖面土體,控制開(kāi)挖面坡度為1:0.65,鋼刃腳進(jìn)土50ram根據(jù)土質(zhì)確定挖土進(jìn)尺為0.5m,并且在列車運(yùn)行過(guò)程中連續(xù)頂進(jìn)。
箱涵頂進(jìn)接近正常運(yùn)營(yíng)的第一條線路時(shí),遇一場(chǎng)大雨。
第二天,正在進(jìn)行頂進(jìn)施工時(shí),開(kāi)挖面坍塌,造成了安全事故。

本工程工作坑降水井宜如何布置?根據(jù)背景資料,在頂進(jìn)作業(yè)前應(yīng)做哪些降排水工作?