A、對(duì)鐵路貨運(yùn)代理的選擇
B、鐵路貨物運(yùn)輸委托
C、自己運(yùn)輸
D、安排計(jì)劃
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A、零擔(dān)運(yùn)輸
B、整車運(yùn)輸
C、集裝箱運(yùn)輸
D、馱背運(yùn)輸
E、五定班列
A、車貨總長(zhǎng)16米以上
B、車貨總高度從地面算起4米以上
C、集裝箱車貨總高度從地面算起4.2米以上
D、車貨總寬度2.5米以上
E、單車、半掛列車、全掛列車車貨總質(zhì)量40噸以上
A、非專線服務(wù)
B、專線服務(wù)
C、零擔(dān)發(fā)運(yùn)
D、整車發(fā)運(yùn)
A、不定期
B、不定量
C、不定品種
D、不定路線
A、托運(yùn)人上門委托
B、第三方物流
C、他人介紹
D、自行尋找潛在的托運(yùn)人
最新試題
鐵路貨物托運(yùn)人的托運(yùn)操作主要步驟有（）
對(duì)超限運(yùn)輸車輛行駛的規(guī)定；集裝箱半掛列車車貨總質(zhì)量（）公斤以上
公路貨代具有互相委托的機(jī)能，如省地縣之間貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)
國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單屬于《UCP600》規(guī)定的公路、鐵路或內(nèi)河運(yùn)單的范疇，它僅具有運(yùn)輸合同證明和貨物收據(jù)的功能，不具有物權(quán)憑證的功能，不具有流通性。因此，《國(guó)際貨協(xié)》和《國(guó)際貨約》均明確規(guī)定鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單中的收貨人一欄必須是記名的。（）
我國(guó)大多數(shù)公路貨代從事著（）的初級(jí)公路貨物運(yùn)輸代理服務(wù)。
馱背運(yùn)輸是由日本最先采用，最初是將載運(yùn)貨物的公路拖車置于鐵路平車上輸送。（）
有下列情形之一的運(yùn)輸車輛在公路上行駛，均為超限運(yùn)輸（）
公路貨物運(yùn)輸發(fā)運(yùn)方式有兩種（）
公路貨代在各地的稱謂不同，有配貨站、貨運(yùn)站、信息部、物流中心、信息中心等不同名稱
（）的平均運(yùn)一距是最短的，運(yùn)行持續(xù)性較差