A.常規(guī)、重復(fù)
B.常規(guī)、不重復(fù)
C.非常規(guī)、重復(fù)
D.非常規(guī)、不重復(fù)
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A.邊際分析法
B.費(fèi)用效果分析法
C.概率方法
D.效用方法
A.追加的利潤等于預(yù)定的指標(biāo)
B.追加的利潤等于追加的收入
C.追加的支出與追加的收入相等
D.沒有臨界點(diǎn)
A.范圍
B.對象
C.依據(jù)
D.變時之間的關(guān)系
A.決策
B.組織
C.領(lǐng)導(dǎo)與指導(dǎo)
D.控制
A.經(jīng)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)，分析，研究
B.經(jīng)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)，分析，總結(jié)
C.理論，經(jīng)驗(yàn)，研究，分析
D.計劃，經(jīng)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)，目標(biāo)
最新試題
決策人模式認(rèn)為組織成員是為了滿足個人需求和動機(jī)目的而勞動。（）
組織決策與成員需求密切相關(guān)，比較能激發(fā)組織成員的積極性。（）
計劃評審技術(shù)（PERT）是在網(wǎng)絡(luò)理論基礎(chǔ)上發(fā)展起來的計劃控制方法，借助網(wǎng)絡(luò)圖發(fā)現(xiàn)和調(diào)整時間和資源的安排，以找出完成任務(wù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)以及最短的關(guān)鍵路線。（）
某共享電動車的品牌經(jīng)理運(yùn)用波特五力模型進(jìn)行行業(yè)環(huán)境分析時，其認(rèn)為該地區(qū)內(nèi)新運(yùn)營的地鐵也會帶來影響，該影響應(yīng)該屬于下列（）項(xiàng)。
某經(jīng)理認(rèn)為漸進(jìn)決策模型是在以往的政策、慣例的基礎(chǔ)上制定新政策，對組織動蕩的影響較小。下列（）項(xiàng)對于漸進(jìn)決策的描述有誤。
在HS 統(tǒng)一理論模型中，其認(rèn)為觀察消息者是完全依賴價格歷史進(jìn)行預(yù)測。（）
動機(jī)人模式是把組織成員看作進(jìn)行一定作業(yè)的生產(chǎn)工具。（）
計劃按經(jīng)營范圍影響分為戰(zhàn)略計劃、戰(zhàn)術(shù)計劃和作業(yè)計劃，三種計劃強(qiáng)調(diào)組織橫向?qū)哟蔚闹笇?dǎo)和銜接；戰(zhàn)略計劃常由高層管理者負(fù)責(zé)，另外兩種則常由中低層管理者負(fù)責(zé)。（）
某經(jīng)理需要對影響行業(yè)的具體與微觀環(huán)境進(jìn)行分析，其應(yīng)當(dāng)采用（）分析方法。
有關(guān)計劃編制方法的描述，下列（）項(xiàng)有誤