你可能感興趣的試題

單項選擇題
當(dāng)點火正時和配氣正時不符、點火性能不良時，在怠速工況下，真空表表針在46.7～51kPa擺動，若點火過遲，則擺動幅度（）。
A．較大
B．較小
C．較平穩(wěn)
單項選擇題
當(dāng)點火正時和配氣正時不符、點火性能不良時，在怠速工況下，真空表表針在46.7～51kPa擺動，若點火過早，則擺動幅度（）。
A．較大
B．較小
C．較平穩(wěn)
單項選擇題
當(dāng)點火正時和配氣正時不符、點火性能不良時，在怠速工況下，真空表表針在（）。
A．穩(wěn)定在64～71kPa
B．在6.7～84.6kPa靈活擺動
C．46.7～51kPa擺動
單項選擇題
就大多數(shù)汽油發(fā)動機(jī)而言，在正常怠速狀態(tài)下運轉(zhuǎn)時，如果各系統(tǒng)均工作正常，在迅速開閉節(jié)氣門時，真空表指針應(yīng)（）。
A．穩(wěn)定在64～71kPa
B．在6.7～84.6kPa靈活擺動
C．在46.7～51kPa擺動
單項選擇題
就大多數(shù)汽油發(fā)動機(jī)而言，在正常怠速狀態(tài)下運轉(zhuǎn)時，如果各系統(tǒng)均工作正常，則真空表指針應(yīng)（）。
A．穩(wěn)定在64～71kPa
B．在6.7～84.6kPa靈活擺動
C．在46.7～51kPa擺動
單項選擇題
可燃混合氣過濃時，次級點火波形的（）。
A．點火線降低，火花線縮短并向下傾斜
B．點火線升高，火花線縮短并向上傾斜
C．點火線降低，火花線延長并向下傾斜
單項選擇題
通常情況下，氣缸內(nèi)的混合氣越（），次級點火波形的火花線就越陡。
A．稀
B．濃
C．接近理論空燃比
單項選擇題
通常情況下，氣缸內(nèi)的混合氣越稀，次級點火波形的火花線就越（）。
A．平
B．陡
C．長
單項選擇題
次級點火波形點火線延長和火花線縮短的原因是（）。
A．可燃混合氣稀
B．可燃混合氣濃
C．進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞
單項選擇題
下圖所示為實測的次級點火波形，通過該圖可以判定該車的故障是（）。

A．第3缸缸線漏電
B．第3缸噴油器被堵塞
C．第3缸氣缸壓縮壓力低

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在怠速工況下測量進(jìn)氣管真空度，若真空表表針有時顯示達(dá)53kPa，但很快又跌落為0或很低，則說明該車（）。

你可能感興趣的試題

當(dāng)點火正時和配氣正時不符、點火性能不良時，在怠速工況下，真空表表針在46.7～51kPa擺動，若點火過遲，則擺動幅度（）。

當(dāng)點火正時和配氣正時不符、點火性能不良時，在怠速工況下，真空表表針在46.7～51kPa擺動，若點火過早，則擺動幅度（）。

當(dāng)點火正時和配氣正時不符、點火性能不良時，在怠速工況下，真空表表針在（）。

就大多數(shù)汽油發(fā)動機(jī)而言，在正常怠速狀態(tài)下運轉(zhuǎn)時，如果各系統(tǒng)均工作正常，在迅速開閉節(jié)氣門時，真空表指針應(yīng)（）。

就大多數(shù)汽油發(fā)動機(jī)而言，在正常怠速狀態(tài)下運轉(zhuǎn)時，如果各系統(tǒng)均工作正常，則真空表指針應(yīng)（）。

可燃混合氣過濃時，次級點火波形的（）。

通常情況下，氣缸內(nèi)的混合氣越（），次級點火波形的火花線就越陡。

通常情況下，氣缸內(nèi)的混合氣越稀，次級點火波形的火花線就越（）。

次級點火波形點火線延長和火花線縮短的原因是（）。

下圖所示為實測的次級點火波形，通過該圖可以判定該車的故障是（）。

在怠速工況下測量進(jìn)氣管真空度，若真空表表針有時顯示達(dá)53kPa，但很快又跌落為0或很低，則說明該車（）。

你可能感興趣的試題

當(dāng)點火正時和配氣正時不符、點火性能不良時，在怠速工況下，真空表表針在46.7～51kPa擺動，若點火過遲，則擺動幅度（）。

當(dāng)點火正時和配氣正時不符、點火性能不良時，在怠速工況下，真空表表針在46.7～51kPa擺動，若點火過早，則擺動幅度（）。

當(dāng)點火正時和配氣正時不符、點火性能不良時，在怠速工況下，真空表表針在（）。

就大多數(shù)汽油發(fā)動機(jī)而言，在正常怠速狀態(tài)下運轉(zhuǎn)時，如果各系統(tǒng)均工作正常，在迅速開閉節(jié)氣門時，真空表指針應(yīng)（）。

就大多數(shù)汽油發(fā)動機(jī)而言，在正常怠速狀態(tài)下運轉(zhuǎn)時，如果各系統(tǒng)均工作正常，則真空表指針應(yīng)（）。

可燃混合氣過濃時，次級點火波形的（）。

通常情況下，氣缸內(nèi)的混合氣越（），次級點火波形的火花線就越陡。

通常情況下，氣缸內(nèi)的混合氣越稀，次級點火波形的火花線就越（）。

次級點火波形點火線延長和火花線縮短的原因是（）。

下圖所示為實測的次級點火波形，通過該圖可以判定該車的故障是（）。

在怠速工況下測量進(jìn)氣管真空度，若真空表表針有時顯示達(dá)53kPa，但很快又跌落為0或很低，則說明該車（）。

當(dāng)點火正時和配氣正時不符、點火性能不良時，在怠速工況下，真空表表針在46.7～51kPa擺動，若點火過遲，則擺動幅度（）。

當(dāng)點火正時和配氣正時不符、點火性能不良時，在怠速工況下，真空表表針在46.7～51kPa擺動，若點火過早，則擺動幅度（）。

當(dāng)點火正時和配氣正時不符、點火性能不良時，在怠速工況下，真空表表針在（）。

就大多數(shù)汽油發(fā)動機(jī)而言，在正常怠速狀態(tài)下運轉(zhuǎn)時，如果各系統(tǒng)均工作正常，在迅速開閉節(jié)氣門時，真空表指針應(yīng)（）。

就大多數(shù)汽油發(fā)動機(jī)而言，在正常怠速狀態(tài)下運轉(zhuǎn)時，如果各系統(tǒng)均工作正常，則真空表指針應(yīng)（）。

可燃混合氣過濃時，次級點火波形的（）。

通常情況下，氣缸內(nèi)的混合氣越（），次級點火波形的火花線就越陡。

通常情況下，氣缸內(nèi)的混合氣越稀，次級點火波形的火花線就越（）。

次級點火波形點火線延長和火花線縮短的原因是（）。

下圖所示為實測的次級點火波形，通過該圖可以判定該車的故障是（）。