問答題聯(lián)合汽車公司高層管理者長期關心的問題是，零部件車間和汽車最后裝配線車間的工人對他們的工作缺乏興趣，使得產品質量不得不由檢驗部門來保證。對那些在最后檢查中不合格的汽車，公司找到的唯一辦法是在裝配車間內設置一個由高級技工組成的班組，在生產線的最后解決問題。之所以這么做，主要是因為質量問題大多是裝配零部件和汽車本身的設計而導致的，但這種做法費用很高，引起了人們的相當擔心。在公司總裁的催促下，分公司總經理召集主要部門領導開會，研究這個問題如何解決。生產經理比爾•伯勒斯斷言，有些問題是工程設計方面的原因造成的。他認為，只要工程設計上充分仔細地設計零部件和車輛，許多質量問題就不會出現(xiàn)。他又責怪人事部門沒有仔細挑選工人，并且沒有讓工會地企業(yè)代表參與到這個問題中來。他特別指出裝配工人的流動率每月高達5%以上，且星期一的曠工率經常達到20%。他的見解是：用這樣的勞動力，沒有一個生產部門能有效運轉。總工程師查利斯•威爾遜認為，零、部件和車輛設計沒有問題。如果標準要求再高一點，裝備就更加困難和費時，必將使汽車成本提高。人事經理查利斯•特納從多方面說明人事問題。首先，她指出鑒于本公司有強有力的工會，人事部門在公司員工雇傭和留用方面很少或沒有控制權；其次，她觀察到裝配工作是單調、苦得要命得工作，公司不應該期望人們除了領取工資以外對這種工作有更多的興趣。但是特納女士說，公司可以提高工人的興趣。她認為，如果降低裝配工作的單調性，肯定會降低缺勤率和流動率，提高工作質量。為此，她提出建議：工人必須掌握幾道工序的操作，組成小組進行工作，而不只是做些簡單的工作；小組間每星期輪流換班，從裝配線的一個位置換到另一個位置，目的是給他們創(chuàng)造更具挑戰(zhàn)性的工作。特納的建議被采納并付諸實施。使每個人感到意外的是，工人對新計劃表示極大不滿。一星期后，裝配線關閉罷工。工人們認為新計劃只是管理上的一種詭計：訓練他們替代其他工人，要他們完成比以前更多的工作，卻不增加任何工資。分公司經理和人事部門都覺得驚奇，當分公司經理問人事經理發(fā)生了什么事情時，特納女士只是說：“這對我是不可思議的。我們要使他們工作更有興趣，而他們卻罷工！”你認為應采取什么程序和辦法來解決這一產品質量問題？