A.2
B.2.5
C.2.75
D.8.33
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A.多式聯(lián)運經(jīng)營人就要證明，他已謹慎處理使船舶或航次開始時適航，才能不承擔賠償責任
B.托運人就要證明，多式聯(lián)運經(jīng)營人未謹慎處理使船舶在航次開始時適航，才能享有賠償權(quán)
C.收貨人就要證明，多式聯(lián)運經(jīng)營人未謹慎處理使船舶在航次開始時適航，才能享有索賠權(quán)
D.托運人和收貨人應要證明，多式聯(lián)運經(jīng)營人未謹慎處理使船舶在航次開始時適航，才能享有索賠權(quán)
A.承運人的船長、船員、引航員或受雇人在駕駛和管理船舶中的行為、疏忽或過失
B.非由于承運人的實際過失或私謀所造成的火災
C.船長及承運人的其他受雇珍員的故意行為
D.A+B
A.托運人對多式聯(lián)運經(jīng)營人的要求
B.以通常多式聯(lián)運經(jīng)營人應交付貨物的時間限度
C.對一個勤勉的多式聯(lián)運經(jīng)營人所能合理交付貨物的時間
D.以收貨人所要求的時間為限
A.不應當對貨物延遲交付所造成的損失承擔賠償責任
B.也應當對貨物延遲交付所造成的損失承擔賠償責任
C.應在適應的幅度內(nèi)對延遲交付貨物所造成的損失承擔賠償責任
D.僅以延遲交付貨物應付運費2倍為限，承擔賠償責任
A.托運人能夠證明多式聯(lián)運經(jīng)營人及其受雇珍、代理人對造成此種滅失或損壞或延遲交付有過失或疏忽
B.多式聯(lián)運經(jīng)營人證明，其本人或其受雇珍、代理人對規(guī)則規(guī)定的其他人對造成此種滅失或損壞或延遲交付沒有過失或疏忽
C.收貨人能夠證明多式聯(lián)運經(jīng)營人及其受雇珍、代理人對造成此種滅失或損壞或延遲交付有過失或疏忽
D.收貨人和托人能夠證明多式聯(lián)運經(jīng)營人及其受雇人、代理人對造成此種滅失或損失或延遲交付有過失或疏忽
最新試題
信用證上規(guī)定了貨物裝船的期限，承運人簽發(fā)的B/L上也反映了裝貨完畢的日期，當B/L的日期遲于信用證要求的日期時，結(jié)匯銀行結(jié)匯所依據(jù)的日期是（）
在航次租船合同中，若船舶已發(fā)生滯期，（），對船舶出租人有利
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人之間的責任承擔方式是（）
在FAS價格條件下，（）負責辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)。
當國際貿(mào)易采用C&F價格條件時，則（）
在航次租船合同中，承租人與出租人關(guān)于裝卸時間的規(guī)定方式通常有（）。①規(guī)定具體的“日”；②按港口習慣盡快裝卸；③按船舶能接或交的速度裝卸。
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，（）不屬于客船應接受的規(guī)定的檢驗。
“裝卸損壞條款”的目的是（）
航次租船合同中，裝卸費用條款采用“BerthTerms”，其含義為（）
在CFR價格條件下，（）負責辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)。