A、核對垃圾壓制裝置（如設(shè)有時）鋼印和標(biāo)志，并認(rèn)為有必要對其進(jìn)行拆檢
B、檢查是否更新垃圾收集裝置
C、核對告示牌
D、檢查防止垃圾污染證書和其他記錄及其有效性
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A、對船檢證書填寫的船用產(chǎn)品具有船舶檢驗機(jī)構(gòu)簽發(fā)的船用產(chǎn)品證書，且實物鋼印或標(biāo)志與證書相符，船上其他產(chǎn)品不用管；
B、檢查船廠原材料的入庫及發(fā)放管理制度，證實已建立嚴(yán)格的材料保管和發(fā)放制度；
C、重要的原材料具有船舶檢驗機(jī)構(gòu)簽發(fā)的船用產(chǎn)品證書，且實物鋼印或標(biāo)志與證書相符；
D、檢查船廠對焊條、焊絲、焊劑和保護(hù)氣體等焊接材料的保管和使用制度，證實不同類型的焊條、焊絲不會混淆使用；確認(rèn)已建立焊條使用前的焙烘制度。
A、船體裝配技術(shù)條件、主機(jī)及軸系安裝工藝、舵系安裝工藝、螺旋槳安裝工藝
B、鍋爐安裝工藝、電氣設(shè)備安裝工藝、電纜敷設(shè)工藝及其它重要工藝等技術(shù)文件
C、無損檢測圖、密性試驗圖和船舶傾斜試驗、系泊試驗及航行試驗大綱
D、護(hù)舷材的安裝工藝
A、應(yīng)按批準(zhǔn)的計劃參加試驗，審查試驗結(jié)果，并認(rèn)可其焊接工藝
B、應(yīng)直接審查試驗結(jié)果
C、應(yīng)按批準(zhǔn)的計劃參加試驗，無需審查試驗結(jié)果
D、應(yīng)按批準(zhǔn)的計劃參加試驗，無需認(rèn)可其焊接工藝
A、從事船舶焊接的焊工，應(yīng)按規(guī)定取得經(jīng)船舶檢驗機(jī)構(gòu)接受的資格證書。持有有效資格證書的焊工，方能從事證書所載級別的焊接工作；
B、從事船舶無損檢測工作的人員，應(yīng)取得本局認(rèn)可的機(jī)構(gòu)簽發(fā)的資格證書。持有有效資格證書的無損檢測人員，方能從事證書所載類別和級別的無損檢測工作；
C、驗船師在現(xiàn)場檢驗時應(yīng)對焊工和無損檢測人員的資質(zhì)進(jìn)行檢查驗證；
D、驗船師在現(xiàn)場檢驗時不用對焊工和無損檢測人員的資質(zhì)進(jìn)行檢查驗證。
A、均應(yīng)遵守和執(zhí)行國家頒布的有關(guān)法令和中華人民共和國海事局頒布或接受的有關(guān)規(guī)范、規(guī)則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
B、均應(yīng)遵守和執(zhí)行國家和地方政府頒布的有關(guān)法令
C、均應(yīng)遵守和執(zhí)行有關(guān)船舶建造企業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
D、僅需遵守和執(zhí)行國家頒布的有關(guān)法令和中華人民共和國海事局頒布或接受的有關(guān)規(guī)范、規(guī)則
最新試題
某內(nèi)河干貨船，船長65m，安放龍骨日期2008年9月11日，建造完工日期為2009年3月20日。2011年3月10日進(jìn)行年度檢驗時，驗船師發(fā)現(xiàn)該船廚房（位于主甲板上方）所使用液化石油氣瓶（共6只）存放于廚房下方的隔離空艙內(nèi)，并從廚房下方開口與燃?xì)庠钸B接。驗船師對此提出了整改要求，你認(rèn)為以下判斷正確的是（）
某內(nèi)河客船運輸公司在春運期間為了解決運力不足的問題，將公司所屬客船中部分船員居住艙室和船員食堂改為載客處所后，向驗船機(jī)構(gòu)申請檢驗，驗船機(jī)構(gòu)派出驗船師對改建的各艙室進(jìn)行了檢查，同意其增加載客定額，并簽發(fā)了新的乘客定額證書。請問該驗船機(jī)構(gòu)的做法對不對，為什么？
某散貨船，69.50m，船寬13.00m，型深5.20m，總噸1450，載重噸2600噸，檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)艙內(nèi)獨立驅(qū)動的足排量消防泵一臺及消防管路，便攜式電動水泵一臺，消防栓2個，消防水帶及水柱型水槍各2個，干粉滅火器（5kg/只）4只，手提式泡沫槍1套；請問對于該船機(jī)艙消防設(shè)備、消防系統(tǒng)是否存在缺陷，如何處理？消防泵的設(shè)置是否滿足規(guī)范要求？消防水帶、水槍配備是否合理？機(jī)艙內(nèi)是否需要設(shè)置固定滅火系統(tǒng)，規(guī)范是如何規(guī)定的？
某內(nèi)河貨船設(shè)計圖紙，總噸1150，駕駛室及兩側(cè)翼橋最大寬度10m，駕駛室翼橋長度范圍內(nèi)船舶寬度12m，駕駛室高度2.3m，駕駛室正前窗上部邊緣局駕駛室頂棚垂直高度為550mm。以下判斷正確的是（）
CCS《2009鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》對船舶貨泵艙/機(jī)艙艙壁處的照明和觀察孔的防火安全措施的一般要求是什么？
某船舶設(shè)計公司2010年8月向船檢機(jī)構(gòu)送審了一套800噸級干貨船設(shè)計圖紙。該船兩柱間長49.90m，滿載水線長52.20m，取兩柱間長為船長。審圖驗船師以設(shè)計圖紙中未進(jìn)行總縱強度校核計算為由，要求設(shè)計單位補送有關(guān)計算資料。審圖驗船師的要求合理嗎？為什么？
驗船師對一艘航行于內(nèi)河A級航區(qū)的客渡船實施中間檢驗，發(fā)現(xiàn)船東為了防止救生衣丟失，將所有的救生衣集中放在一個鐵箱內(nèi)，并上鎖。驗船師叫船東打開鐵箱，核查救生衣數(shù)量符合《船舶檢驗證書薄》記載，所有救生衣質(zhì)量完好無損，于是驗船師認(rèn)為該船救生衣檢查是合格的，便簽發(fā)證書。請問，驗船師的檢驗結(jié)論是否正確？為什么？
在對一艘船長50m客渡船的安檢過程中，船上人員與安檢人員就是否該布置防火控制圖上起了爭執(zhí)，船上人員堅持認(rèn)為其船舶未超過50m，因此不用設(shè)置防火控制圖。船員的觀點是否正確？為什么？防火控制圖中應(yīng)清楚地標(biāo)明哪些內(nèi)容？
某甲板貨船原船長L=46.00m、船寬B=9.00m、型深D=2.20m、吃水d=1.70m，設(shè)計載貨量400噸，2003年5月進(jìn)行了建造檢驗并合格出廠后已正常營運了近5年。船東為了增加其載貨量于2008年4月將該船進(jìn)廠進(jìn)行了改建，具體改建方法是將船體從中部切斷，把平行舯體加長了6m，船舶的載重線位置沒有改變，干舷仍按原船的大小勘劃。整個改建過程中船東為建成后逃避各種規(guī)費，一直沒有向船檢部門申請檢驗。改建后的第一船裝運的是黃沙，結(jié)果該船在頭一個航次的滿載回航時便發(fā)生了翻沉事故！從船舶穩(wěn)性的角度來看你認(rèn)為該船的翻沉與改建有何關(guān)系？如果該船申請檢驗，你認(rèn)為在提交的改建圖紙和技術(shù)資料中應(yīng)重點審查哪些方面的內(nèi)容？
一艘航行于內(nèi)河B級航區(qū)的貨船，船長30.0m，型寬6.80m，型深1.80m，船東為了方便尾尖艙的積水排出，在機(jī)艙后壁開設(shè)流水孔，讓尾尖艙的積水能夠流入機(jī)艙，然后再排出舷外。驗船師在年度檢驗時發(fā)現(xiàn)后，認(rèn)為機(jī)艙后壁必須保證水密，所以要求船東立即將流水孔封閉，并在尾尖艙增設(shè)一套排水裝置。請問，驗船師的要求是否合理？為什么？