STCW78/95公約對約束船員值班行為、減少事故起了很大的作用，但因（）等原因必須修改。
a．SOLAS公約對船舶建造標準的提高，對船員的適任要求提高；
b．船舶自動化程度提高，傳統(tǒng)的適任證書不能適應其管理；
c．原公約缺少對船員能力的考核；
d．人為因素導致海上事故的比例大幅度增加；
e．ISO組織制定管理標準提高。
A.b+c+d
B.a～d
C.a～e
D.b～e
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STCW78/95公約與STCW78公約相比，主要增加的內(nèi)容有（）。
a．加強對海員的實際技能的培養(yǎng)與評估；
b．增加了特殊船舶培訓的強制規(guī)定；
c．強化對海員業(yè)務理論水平的培養(yǎng)。
A.a+c
B.b+c
C.a+b
D.a+b+c
STCW95公約與STCW78公約相比，主要增加的內(nèi)容有（）。
a．規(guī)定海員必須接受系統(tǒng)的專業(yè)教育和培訓；
b．對海員培訓、考試、評估和發(fā)證，必須建立體系標準并接受連續(xù)的質(zhì)量控制；
c．規(guī)定高級船員必須經(jīng)大專及以上專業(yè)教育；
d．要求輪機員必須經(jīng)過模擬器訓練。
A.a～c
B.a+b
C.a+b+d
D.b+c+d
A.職責范圍內(nèi)的設備處于監(jiān)管范圍內(nèi)
B.對機器和舵機間有足夠的巡視
C.對機械設備有足夠的巡視
D.修理工作正常進行
STCW78/95公約規(guī)定，在不同環(huán)境下值班時，值班輪機員做到（）。
a．保證備妥操縱時所用的一切輔助機械；
b．備妥維護保養(yǎng)所用工具和應急工具；
c．保證有足夠的備用動力；
d．應確保涉及船舶操縱的機器能即刻置于手動操作模式；
e．隨時執(zhí)行駕駛臺的任何命令。
A.c+d+e
B.a+c+e
C.a+b+c+e
D.a+c+d+e
A.值班的每一成員
B.輪機長
C.電機員
D.干部船員
最新試題
“中國船舶報告系統(tǒng)”是積極有益的應急保障系統(tǒng)，他規(guī)定凡航行在劃定區(qū)域內(nèi)，航行時間超過6小時的（）必須加入，也歡迎外藉船舶加入。①國際航線200總噸及以上和沿海航線500總噸及以上的中國藉船舶②國際航線300總噸及以上和沿海航線1600總噸及以上的中國藉船舶③2005年1月1日后300總噸及以上所有中國藉船舶④2003年1月1日后200總噸及以上所有中國藉船舶
船舶在何種情況下，必須申請船級檢驗：（）Ⅰ、更改船東Ⅱ、更改船籍港Ⅲ、由有限航區(qū)改為無限航區(qū)
ILO在制定政策時，哪三方面代表具有同等的權(quán)利：（）
由于船舶年總成本包括了折舊費，年利潤中不包括折舊費，所有人在投資回收期中，如果船舶管理得當，（）。I、能賺回船價Ⅱ不可能賺回船價Ⅲ、能賺回船價，還存留一年折舊費
按船級社《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》規(guī)定，遠洋船舶主柴油機排氣閥的備件至少配備一個氣缸排氣閥總成的（）
ILO規(guī)定船東有義務對患病或受傷船員支付遣返費，送往的港口為（）I、受雇地港口Ⅱ、航次始離港口Ⅲ、船旗國港口
航運市場活動是以供給配合需求而展開的，在一定條件下（）決定船舶噸海里的供給量，同理（）決定貨運噸海里的需求量。
船舶保險標的在保險期內(nèi)發(fā)生了部分損失后未經(jīng)修復又發(fā)生了全部損失，保險人應按（）賠償?shù)摹?/p>
根據(jù)《海上交通安全法》的規(guī)定，中遠系統(tǒng)懸掛方便旗的船舶從國外港口先后抵、離上海港和天津港，并從天津港出境，其在上述兩港應辦理的進、出港手續(xù)分別為（）
1991年7月4日IMO環(huán)境保護委員會31次會議，通過MARPOL73/78的修正案，附則Ⅰ增加了第26條《船上油污應急計劃》，適用于：（）①國際航行的150總噸及以上油輪，400總噸及以上非油輪②海港和油的裝卸設施的經(jīng)營人③近海石油開采的經(jīng)營人