A.海事資料統(tǒng)計(jì)顯示，人為因素是導(dǎo)致海上人命財(cái)產(chǎn)和海洋環(huán)境污染的重要原因
B.SOLAS締約國(guó)大會(huì)通過(guò)對(duì)散貨船和油輪加強(qiáng)檢驗(yàn)的決議
C.由于船舶自動(dòng)化程度的提高，雙證通用船員開(kāi)始使用
D.原公約對(duì)船員的適任性評(píng)價(jià)僅限于知識(shí)測(cè)試和海上經(jīng)歷
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A.造船市場(chǎng)的巨大變化
B.船舶動(dòng)力裝置發(fā)展的需要
C.人們對(duì)船舶導(dǎo)致污染的日益關(guān)注
D.IMO及海安會(huì)通過(guò)了許多與船員有關(guān)的修正案、決議和通函
導(dǎo)致1978年STCW公約必須修正的原因有（）。
a．人為因素已是導(dǎo)致海上事故的主要原因；
b．船舶自動(dòng)化需要持有雙證的通用船員；
c．海安會(huì)通過(guò)與船員有關(guān)的修正案、決議；
d．造船市場(chǎng)的巨大變化；
e．現(xiàn)有公約不利于船員能力考核。
A.a～e
B.a+b+c
C.a+b+e
D.a+b+c+e
A.GMDSS和一人駕駛臺(tái)值班試驗(yàn)/1999年2月1日
B.液貨船船員的特殊培訓(xùn)/1996年1月1日
C.雙證通用船員培訓(xùn)/1998年8月1日
D.客船船員特殊培訓(xùn)/1999年11月1日
A.“A”與“B”是指對(duì)不同責(zé)任級(jí)別適任的要求
B.“A”是指海員適任強(qiáng)制性的最低標(biāo)準(zhǔn)，“B”是相對(duì)應(yīng)的建議和指導(dǎo)
C.“A”是指對(duì)海員適任的建議和指導(dǎo)，“B”是相對(duì)應(yīng)的最低標(biāo)準(zhǔn)
D.“A”和“B”分別是對(duì)管理級(jí)和操作級(jí)適任的建議和指導(dǎo)
A.主、副機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)
B.鍋爐工作情況
C.配電板工作情況
D.主推進(jìn)裝置控制器
最新試題
按船級(jí)社《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》規(guī)定，遠(yuǎn)洋船舶主柴油機(jī)排氣閥的備件至少配備一個(gè)氣缸排氣閥總成的（）
在船上應(yīng)急用電的兩個(gè)主要來(lái)源是（）
按SOLAS公約規(guī)定，船舶每次進(jìn)行的消防演習(xí)必須包括：（）①檢查演習(xí)區(qū)內(nèi)的水密門(mén)、防火門(mén)、通風(fēng)系統(tǒng)的擋火風(fēng)閘②5分鐘內(nèi)啟動(dòng)消防泵供水，至少有一支水槍射程不得小于12米③檢查供棄船用的必要設(shè)備④檢查消防員裝備及個(gè)人救助設(shè)備
世界各大航運(yùn)中心的地區(qū)均沒(méi)有（）I、航運(yùn)市場(chǎng)Ⅱ、海運(yùn)交易所
國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的相關(guān)市場(chǎng)就是下列所說(shuō)的市場(chǎng)：（）I、是以運(yùn)輸旅客，貨物為服務(wù)對(duì)象Ⅱ、以提供勞務(wù)為服務(wù)對(duì)象
ILO經(jīng)常與IMO協(xié)調(diào)，針對(duì)（）的海員社會(huì)福利問(wèn)題提出有關(guān)草案。
中國(guó)船級(jí)社規(guī)定：機(jī)械檢驗(yàn)的其他替代檢驗(yàn)的方法是（）Ⅰ、循環(huán)檢驗(yàn)Ⅱ、基于計(jì)劃保養(yǎng)系統(tǒng)的檢驗(yàn)Ⅲ、基于狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的檢驗(yàn)
指出下列哪項(xiàng)為美國(guó)船級(jí)社的無(wú)人機(jī)艙船級(jí)符號(hào)？（）
在船舶保險(xiǎn)中除合同另有規(guī)定外，在何種情況下保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)賠償責(zé)任？（）
船舶安全檢查規(guī)則適用于（）