A.“A”與“B”是指對不同責(zé)任級別適任的要求
B.“A”是指海員適任強(qiáng)制性的最低標(biāo)準(zhǔn),“B”是相對應(yīng)的建議和指導(dǎo)
C.“A”是指對海員適任的建議和指導(dǎo),“B”是相對應(yīng)的最低標(biāo)準(zhǔn)
D.“A”和“B”分別是對管理級和操作級適任的建議和指導(dǎo)
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.主、副機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)
B.鍋爐工作情況
C.配電板工作情況
D.主推進(jìn)裝置控制器
對STCW78/95公約性質(zhì)理解正確的是()。
a.IMO用于控制船員的基本素質(zhì);
b.IMO用來有效控制船員人為因素的國際標(biāo)準(zhǔn);
c.IMO通過控制公司來控制船員人為因素。
A.僅僅是a
B.僅僅是b
C.僅僅是c
D.a+c
STCW78/95公約對約束船員值班行為、減少事故起了很大的作用,但因()等原因必須修改。
a.SOLAS公約對船舶建造標(biāo)準(zhǔn)的提高,對船員的適任要求提高;
b.船舶自動化程度提高,傳統(tǒng)的適任證書不能適應(yīng)其管理;
c.原公約缺少對船員能力的考核;
d.人為因素導(dǎo)致海上事故的比例大幅度增加;
e.ISO組織制定管理標(biāo)準(zhǔn)提高。
A.b+c+d
B.a~d
C.a~e
D.b~e
STCW78/95公約與STCW78公約相比,主要增加的內(nèi)容有()。
a.加強(qiáng)對海員的實際技能的培養(yǎng)與評估;
b.增加了特殊船舶培訓(xùn)的強(qiáng)制規(guī)定;
c.強(qiáng)化對海員業(yè)務(wù)理論水平的培養(yǎng)。
A.a+c
B.b+c
C.a+b
D.a+b+c
STCW95公約與STCW78公約相比,主要增加的內(nèi)容有()。
a.規(guī)定海員必須接受系統(tǒng)的專業(yè)教育和培訓(xùn);
b.對海員培訓(xùn)、考試、評估和發(fā)證,必須建立體系標(biāo)準(zhǔn)并接受連續(xù)的質(zhì)量控制;
c.規(guī)定高級船員必須經(jīng)大專及以上專業(yè)教育;
d.要求輪機(jī)員必須經(jīng)過模擬器訓(xùn)練。
A.a~c
B.a+b
C.a+b+d
D.b+c+d
最新試題
船舶發(fā)生海損,必須同時具備()等條件才能提出海事請求。①合法權(quán)益人受到非法侵害的實際情況②對人身損害必須完全是過失責(zé)任而不是違法行為③行為人的違法或過失導(dǎo)致財產(chǎn)損失或人身傷亡,構(gòu)成損害行為④責(zé)任方的損害行為與損害結(jié)果的客觀聯(lián)系
根據(jù)東京備忘錄,實施PSC檢查時選擇的重點檢查對象是()①舊船;②油船、氣體運(yùn)輸船、化學(xué)品船和裝運(yùn)包裝形式有害物質(zhì)的船舶;③已存在若干新缺陷的船舶;④6個月內(nèi)未經(jīng)任何當(dāng)局檢查的船舶。
在船上應(yīng)急用電的兩個主要來源是()
不符合MARPOL73/781992年修正案第16條關(guān)于“排油監(jiān)控系統(tǒng)和濾油設(shè)備”規(guī)定的是()
實施“中國船舶報告系統(tǒng)”的目的是()①減小同船舶失去聯(lián)系與開始搜救工作之間的時間間隔②對遇險船舶或人員可劃定一定的搜尋范圍③便于提供緊急醫(yī)療援助或咨詢④迅速認(rèn)定能被召來提供援助的船舶
1991年7月4日IMO環(huán)境保護(hù)委員會31次會議,通過MARPOL73/78的修正案,附則Ⅰ增加了第26條《船上油污應(yīng)急計劃》,適用于:()①國際航行的150總噸及以上油輪,400總噸及以上非油輪②海港和油的裝卸設(shè)施的經(jīng)營人③近海石油開采的經(jīng)營人
中國船級社規(guī)定:機(jī)械檢驗的其他替代檢驗的方法是()Ⅰ、循環(huán)檢驗Ⅱ、基于計劃保養(yǎng)系統(tǒng)的檢驗Ⅲ、基于狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的檢驗
我國《船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定,距最近陸地4--12海里以內(nèi)船舶排放污水中的懸浮固體量(毫克/升)不得大于()
船舶在何種情況下,必須申請船級檢驗:()Ⅰ、更改船東Ⅱ、更改船籍港Ⅲ、由有限航區(qū)改為無限航區(qū)
航運(yùn)市場活動是以供給配合需求而展開的,在一定條件下()決定船舶噸海里的供給量,同理()決定貨運(yùn)噸海里的需求量。