A.運行進(jìn)行優(yōu)化
B.報警進(jìn)行組合
C.爆壓提高
D.維修簡化
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A.設(shè)置雙套主推進(jìn)裝置、雙機(jī)艙
B.選用Z型傳動的電力推進(jìn)
C.選用燃?xì)廨啓C(jī)噴水推進(jìn)
D.設(shè)置雙套主舵機(jī)
雖然LNG船的蒸汽輪機(jī)動力裝置的鍋爐能充分利用天然氣，但因熱效率低，近年來各種替代方案應(yīng)運而生，目前有（）。
Ⅰ．天然氣-燃油的雙燃料二沖程內(nèi)燃機(jī)；
Ⅱ．天然氣-燃油的雙燃料四沖程內(nèi)燃機(jī)；
Ⅲ．燃用天然氣的燃?xì)廨啓C(jī)。
A.僅僅Ⅰ
B.僅僅Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅲ
為保護(hù)環(huán)境和節(jié)約能源，LNG船舶蒸汽輪機(jī)動力裝置的鍋爐能充分利用天然氣，其優(yōu)點是（），其缺點是（）。
Ⅰ．輸出功率大、排出的廢氣少；
Ⅱ．熱效率高；Ⅲ．維護(hù)量小、可靠性高；
Ⅳ．裝置熱效率低；
Ⅴ．噪聲大。
A.Ⅰ～Ⅲ/Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅲ/Ⅳ
C.Ⅰ/Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅲ/Ⅳ+Ⅴ
LNG船舶的蒸汽輪機(jī)動力裝置的鍋爐雖然可以使用天然氣，但蒸汽輪機(jī)動力裝置的熱效率低，近年來LNG船應(yīng)用的雙燃料內(nèi)燃機(jī)推進(jìn)裝置的機(jī)型有（）。
Ⅰ．MANB&W公司的ME-GI；
Ⅱ．MANB&W公司的ME；
Ⅲ．WRTSIL DF。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.僅僅是Ⅰ
C.Ⅰ～Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅲ
目前，LNG船舶已采用雙燃料內(nèi)燃機(jī)作為推進(jìn)裝置，與蒸汽輪機(jī)推進(jìn)裝置相比主要特點是（）。
Ⅰ．可以節(jié)省大量艙內(nèi)空間和減輕動力裝置重量；
Ⅱ．可以使用燃油和天然氣混合燃料；
Ⅲ．可靠性高、單位重量的功率大；
Ⅳ．熱效率高。
A.Ⅰ+Ⅳ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
最新試題
以可靠性為中心的預(yù)防維修分析（RCMA）的方法是（）。Ⅰ．確定維修對象的重要功能；Ⅱ．進(jìn)行故障模式影響后果分析；Ⅲ．根據(jù)適用性準(zhǔn)則和有效性準(zhǔn)則確定維修工作類型。
動力裝置維修度高可以彌補其可靠性的不足，但要提高動力裝置的維修度必須在（）階段采取措施。
船舶一旦投入營運，保證船舶可靠性就是頭等大事，此時，起關(guān)鍵作用的就是（）。
提高動力裝置的維修性所考慮的問題很多，在人機(jī)工程方面應(yīng)考慮（）。
某船動力裝置設(shè)計為中央冷卻水系統(tǒng)，配有三臺低溫淡水泵，當(dāng)船舶航行在寒帶地區(qū)只需一臺泵工作，從可靠性的角度考慮，此時三臺泵之間的關(guān)系是（）。
RCM的含義是（）。
輪機(jī)長在可靠性數(shù)據(jù)收集和管理中應(yīng)（）。
當(dāng)船舶在機(jī)動航行時，其故障率應(yīng)按（）來確定。
提高動力裝置可靠性的措施（）。Ⅰ．在設(shè)計時合理選用部件的連接方式；Ⅱ．在設(shè)計時應(yīng)提高動力裝置的維修性；Ⅲ．提高輪機(jī)人員的管理水平；Ⅳ．在管理中應(yīng)充分利用技術(shù)管理指導(dǎo)性文件。
統(tǒng)計證明，船舶的很多事故都是人為因素導(dǎo)致的，主要體現(xiàn)在（）。Ⅰ．違反操作規(guī)程；Ⅱ．采取了不正確的決策；Ⅲ．責(zé)任心不強(qiáng)；Ⅳ．部件連接和布局不當(dāng)。