A.工資
B.折舊費
C.燃料費
D.保險費
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事故損失是指運輸船舶在營運過程中發(fā)生的海損、機損、貨損等事故而支付的（）。
Ⅰ．賠償費用；
Ⅱ．修理費用；
Ⅲ．搶救及善后處理費用。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
在計算航次成本時，應(yīng)計算（）。
Ⅰ．固定成本；
Ⅱ．變動成本；
Ⅲ．市場價格浮動部分。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
下列關(guān)于船舶運輸成本的說法中，正確的是（）。
Ⅰ．航次中的燃料費是變動成本；
Ⅱ．航次中的港口費用是固定成本；
Ⅲ．航次中的折舊費用是變動成本。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
航速對運輸效率有很大影響，它綜合反映了（）。
Ⅰ．營運的經(jīng)濟指標(biāo)；
Ⅱ．船舶的技術(shù)狀況；
Ⅲ．船員的技術(shù)水平。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
實行船舶的經(jīng)濟核算，可以分清各船之間的（）。
Ⅰ．經(jīng)濟效益；
Ⅱ．經(jīng)營管理的好壞；
Ⅲ．成本核算。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
最新試題
對營運船舶來說，下述說法正確的是（）。
在船舶經(jīng)常停航待命和降速航行時，應(yīng)盡量使用（）。
由公式可以得出：如果船速增加20%（）。Ⅰ．則會使續(xù)航力大約降低30%；Ⅱ．則會使續(xù)航力大約降低40%；Ⅲ．則會使續(xù)航力大約降低50%。
采用VIT機構(gòu)可以降低燃油消耗率的主要原因是（）。
欲獲得船舶最大盈利航速，尚須考慮（）。Ⅰ．船舶的折舊費；Ⅱ．客、貨的周轉(zhuǎn)量；Ⅲ．運輸成本及利潤。
發(fā)展超長行程柴油機的一個重要原因是（）。
營運船舶的最佳經(jīng)濟航速應(yīng)是（）。Ⅰ．最低燃油費用航速；Ⅱ．最低油耗率航速；Ⅲ．單位運輸成本最低航速；Ⅳ．最大盈利航速。
利用經(jīng)濟航速，一般不需要增加投資，只要求具有（）。Ⅰ．嚴格的科學(xué)管理；Ⅱ．嚴格的規(guī)章制度；Ⅲ．熟練的操作技術(shù)。
為了提高機械效率，現(xiàn)代船用低速柴油機普遍采用（）。
并非航速越小越經(jīng)濟，因為船舶的運輸費用除有（）還有（）。Ⅰ．燃油費用；Ⅱ．其他費用；Ⅲ．保險費用。