并非航速越小越經(jīng)濟(jì)，因?yàn)榇暗倪\(yùn)輸費(fèi)用除有（）還有（）。
Ⅰ．燃油費(fèi)用；
Ⅱ．其他費(fèi)用；
Ⅲ．保險(xiǎn)費(fèi)用。
A.Ⅰ/Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ/Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ/Ⅲ
D.Ⅰ/Ⅲ
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A.經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速即是經(jīng)濟(jì)航速
B.經(jīng)濟(jì)航速即是最佳轉(zhuǎn)速
C.最低燃油費(fèi)用航速即最佳航速
D.最大盈利航速即是最佳航速
營運(yùn)船舶的最佳經(jīng)濟(jì)航速應(yīng)是（）。
Ⅰ．最低燃油費(fèi)用航速；
Ⅱ．最低油耗率航速；
Ⅲ．單位運(yùn)輸成本最低航速；
Ⅳ．最大盈利航速。
A.Ⅰ或Ⅱ
B.Ⅰ或Ⅲ
C.僅僅是Ⅳ
D.Ⅲ或Ⅳ
A.燃料費(fèi)減少時(shí)的成本
B.單位運(yùn)輸成本
C.運(yùn)費(fèi)減少時(shí)的年收入
D.裝卸效率和噸位
假定燃油儲(chǔ)備量
為常數(shù)，動(dòng)力裝置燃油消耗率不變，則續(xù)航力與航速（）。
A.成正比
B.成反比
C.平方成正比
D.平方成反比
A.最低燃油費(fèi)用航速
B.最高盈利航速
C.最低油耗率航速
D.節(jié)油航速
最新試題
從節(jié)約燃料費(fèi)用的角度出發(fā)，應(yīng)盡量使用（）。
MAN B&W公司宣布，參照其減額輸出區(qū)，恰當(dāng)?shù)剡x擇節(jié)油運(yùn)行點(diǎn)，可使總油耗率下降（）。
現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)為了提高經(jīng)濟(jì)性，近年來其壓縮比的變化情況是（）。
在常用航速范圍內(nèi)，槳轉(zhuǎn)速降低1%，在航速及載貨量不變的條件下，一般可減少油耗（）。
現(xiàn)在，國內(nèi)外普遍采用了低轉(zhuǎn)速、大直徑的螺旋槳。當(dāng)轉(zhuǎn)速從120r/min下降至60r/min時(shí)，螺旋槳效率的提高可節(jié)約主機(jī)功率（）。
采用VIT機(jī)構(gòu)可以降低燃油消耗率的主要原因是（）。
按經(jīng)驗(yàn)，柴油機(jī)減額最大持續(xù)功率DMCR常取最大持續(xù)功率MCR的（）左右。
由續(xù)航力公式L=vt可以得知（）。Ⅰ．L的單位是kn；Ⅱ．v的單位是n mile；Ⅲ．t的單位是h。
衡量某項(xiàng)節(jié)能是否可行，主要看它的（）。Ⅰ．節(jié)能效果；Ⅱ．經(jīng)濟(jì)效果；Ⅲ．綜合效果。
船舶吸管冷卻系統(tǒng)節(jié)能措施是（）。Ⅰ．海水水流的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ?；Ⅱ．航行中不需要電?dòng)海水泵；Ⅲ．停泊中不需要電動(dòng)海水泵。