對特定航線和載重量的船舶，在給定的經(jīng)濟指標(biāo)下是按（）確定最佳經(jīng)濟航速。

為了提高機械效率，現(xiàn)代船用低速柴油機普遍采用（）。

在增壓柴油機持續(xù)工作面積的限制中，增壓器喘振線和喘振余度線之間的面積只允許短期使用，船舶在（）。

在常用航速范圍內(nèi)，槳轉(zhuǎn)速降低1%，在航速及載貨量不變的條件下，一般可減少油耗（）。

某船的船舶有效功率為10697kW，CMCR點對應(yīng)的參數(shù)為90%標(biāo)定功率和90%標(biāo)定轉(zhuǎn)速，推進系數(shù)為0.70，則船舶主機的標(biāo)定功率為（）。

按經(jīng)驗，柴油機減額最大持續(xù)功率DMCR常取最大持續(xù)功率MCR的（）左右。

船舶吸管冷卻系統(tǒng)節(jié)能措施是（）。Ⅰ．海水水流的動能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ?；Ⅱ．航行中不需要電動海水泵；Ⅲ．停泊中不需要電動海水泵?/p>

近年來，MBD和NSD推出的超長行程新型柴油機，通過合理選擇工作過程參數(shù)來提高柴油機熱效率的措施有（）。

提高螺旋槳效率的途徑（）。Ⅰ．采用低轉(zhuǎn)速大直徑的螺旋槳；Ⅱ．采用調(diào)距槳；Ⅲ．在船尾安裝螺旋槳補償導(dǎo)流管；Ⅳ．選用超長行程柴油主機并配以減速齒輪箱。

下列關(guān)于提高螺旋槳的推進效率的說法中，錯誤的是（）。