A.負(fù)值/逐漸變小
B.接近負(fù)值/逐漸增加
C.負(fù)值/最大
D.零/最大
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A.噴油量一定，柴油機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下最大作功能力
B.油門固定在標(biāo)定功率的供油位置，各參數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系
C.加油手柄置于110%標(biāo)定功率的情況下，測(cè)其發(fā)出功率的特性
D.表示柴油機(jī)的功率適應(yīng)螺旋槳所需功率的規(guī)律
A.負(fù)荷類型無關(guān)
B.航行狀態(tài)有關(guān)
C.螺旋槳轉(zhuǎn)矩有關(guān)
D.螺旋槳吸收功率、推力、轉(zhuǎn)矩有關(guān)
柴油機(jī)速度特性的特點(diǎn)是（）。
a．在同一油門的速度特性曲線上，當(dāng)n降低，轉(zhuǎn)矩也降低；
b．油門固定位置變化，速度特性曲線位置也變化；
c．在同一油門的速度特性曲線上，當(dāng)n變化，轉(zhuǎn)矩不變；
d．在同一條速度特性曲線上的各點(diǎn)油門都相同。
A.a+b
B.a+b+d
C.b～d
D.a+c
根據(jù)柴油機(jī)噴油泵的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定的位置不同，速度特性可分為（）。
a．額定外特性；
b．超負(fù)荷速度特性；
c．部分外特性；
d．推進(jìn)特性；
e．限制特性。
A.a～d
B.a～e
C.a～c
D.b～e
A.效率
B.功率
C.航速
D.航速2次方
最新試題
Simplex密封裝置固定部件由（）組成，其中保證跟蹤性能是由（）實(shí)現(xiàn)的。a．夾持件；b．密封元件、匝緊彈簧；c．尾軸上的防磨襯套；d．彈簧將橡皮圈緊箍在放磨襯套上；e．密封元件與夾持件形成的油封。
對(duì)軸系的管理要注意（）。a．白合金尾軸承要特別注意首密封裝置的滴漏；b．軸系運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)是否有某部位顏色變藍(lán)；c．軸系運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)要注意曲軸的變形量。
螺旋槳與尾軸間的動(dòng)力傳遞，最主要的受力部位是（）。
為防止軸系在運(yùn)轉(zhuǎn)中卷入漁網(wǎng)，Simplex后密封裝置配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”，其主要結(jié)構(gòu)是由（）組成。a．防護(hù)環(huán)；b．防護(hù)環(huán)罩蓋；c．防磨襯套；d．防護(hù)彈簧。
螺旋槳的推力在（）處傳給船體。
螺旋槳與尾軸連接的緊固螺帽其螺紋的旋向是（），其作用是防止螺旋槳（）。
鐵梨木尾軸承，設(shè)置溝槽的目的是（）。
某船的尾軸的尾部采用的是有4個(gè)橡膠密封圈的Simplex尾密封裝置，其唇口翻邊的方向應(yīng)是（）。
在推力軸承中力的傳遞順序是（）。
主機(jī)功率在螺旋槳效率不變的情況下，航速降低時(shí)軸系所承受推力（）。