A.螺旋槳轉(zhuǎn)速
B.主柴油機(jī)功率
C.主柴油機(jī)輸出扭矩
D.螺旋槳轉(zhuǎn)速與推力、轉(zhuǎn)矩的關(guān)系
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A.D1＜D2/n1＞n2/P1＞P2
B.D1＞D2/n1＞n2/P1＞P2
C.D1＜D2/n1＜n2/P1＞P2
D.D1＜D2/n1＞n2/P1＜P2
根據(jù)調(diào)距槳特性可知，調(diào)距槳可以提高船舶的機(jī)動(dòng)性，主要是因?yàn)椋ǎ?br /> a．可以改變n和H/D來(lái)改變航速；
b．主機(jī)不換向可以實(shí)現(xiàn)倒航；
c．船舶是無(wú)級(jí)調(diào)速；
d．由正H/D改為負(fù)H/D迅速，反向推力比定距槳大。
A.b+c+d
B.a+b+c
C.b+c
D.a～d
采用雙機(jī)雙槳配合方式時(shí)結(jié)論正確的是（）。
a．單機(jī)單槳工作時(shí)轉(zhuǎn)速可達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速；
b．單機(jī)單槳工作時(shí)功率可達(dá)到標(biāo)定功率。
A.a、b都對(duì)
B.a、b都錯(cuò)
C.僅a對(duì)
D.僅b對(duì)
A.調(diào)節(jié)主機(jī)轉(zhuǎn)速、改變螺距比
B.改變螺距比
C.改變轉(zhuǎn)速比、進(jìn)程比
D.改變螺距比和進(jìn)程比
A.H/D增大、特性曲線變陡
B.H/D增大，特性曲線變平坦
C.H/D減小，特性曲線變陡
D.H/D減小，特性曲線陡度不變
最新試題
螺旋槳與尾軸間的動(dòng)力傳遞，最主要的受力部位是（）。
傳動(dòng)軸系中間軸的連接螺栓采用（），在傳遞扭矩時(shí)主要承受（）作用。
某船的尾軸的尾部采用的是有4個(gè)橡膠密封圈的Simplex尾密封裝置，其唇口翻邊的方向應(yīng)是（）。
Simplex改進(jìn)型尾軸密封裝置之所以應(yīng)用廣受歡迎，其原因之一是（）。
Simplex密封裝置固定部件由（）組成，其中保證跟蹤性能是由（）實(shí)現(xiàn)的。a．夾持件；b．密封元件、匝緊彈簧；c．尾軸上的防磨襯套；d．彈簧將橡皮圈緊箍在放磨襯套上；e．密封元件與夾持件形成的油封。
油盤(pán)式中間軸承與油環(huán)式中間軸承相比主要優(yōu)點(diǎn)是（）。a．隨動(dòng)性好；b．依靠止動(dòng)塊對(duì)油盤(pán)在徑向止動(dòng)和軸向定位；c．有上、下瓦，油膜連續(xù)，抗沖擊、抗振動(dòng)性能好；d．只有下瓦，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并能滿(mǎn)足抗振動(dòng)性能。
（）尾軸軸承雖然價(jià)格昂貴，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有抗腐蝕性，在水中的潤(rùn)滑性能好。
Simplex型密封裝置用于（）。
影響米契爾式推力軸承正常工作的因素是（）。a.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；b.螺旋槳產(chǎn)生的推力；c.尾軸軸頸的光潔度。
對(duì)鐵梨木尾軸承來(lái)說(shuō)應(yīng)設(shè)置（）填料函型密封裝置，其中配水環(huán)的作用是（）。