A.減小振幅的變動(dòng)
B.擴(kuò)大測(cè)量周期
C.瞬間測(cè)量
D.取平均值
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A.燃油密度
B.燃油壓力
C.燃油成分
D.燃油流速
為了評(píng)定柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性需要測(cè)定燃油的消耗量,其常用的方法有()。
Ⅰ.容積法;
Ⅱ.質(zhì)量流量計(jì)法;
Ⅲ.流速測(cè)量法。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.測(cè)定溫度下的燃油密度
B.我國(guó)標(biāo)定密度
C.我國(guó)標(biāo)定比重
D.國(guó)際標(biāo)定密度
A.基本參數(shù)
B.主要參數(shù)
C.次要參數(shù)
D.相關(guān)參數(shù)
動(dòng)力設(shè)備工況檢測(cè)的方法一般有()。
Ⅰ.溫度測(cè)量方法及壓力測(cè)量方法;
Ⅱ.轉(zhuǎn)速測(cè)量方法;
Ⅲ.流量測(cè)量方法;
Ⅳ.功率測(cè)量方法及扭矩測(cè)量方法;
Ⅴ.振動(dòng)測(cè)量方法;
Ⅵ.排放物測(cè)量方法;
Ⅶ.集中測(cè)量方法;
Ⅷ.電流測(cè)量方法。
A.除Ⅴ其他都是
B.除Ⅴ和Ⅷ其他都是
C.除Ⅷ其他都是
D.除Ⅶ和Ⅷ其他都是
最新試題
在值班時(shí)發(fā)生機(jī)損事故,當(dāng)值人員應(yīng)立即向()報(bào)告。
交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定的《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定,機(jī)損事故直接經(jīng)濟(jì)損失是指因機(jī)損導(dǎo)致的()。Ⅰ.損壞機(jī)電設(shè)備的直接價(jià)值;Ⅱ.修復(fù)損壞的機(jī)電設(shè)備所需的修理費(fèi)、備件費(fèi);Ⅲ.檢驗(yàn)費(fèi)、事故處理費(fèi);Ⅳ.海損所引起的一切費(fèi)用;Ⅴ.潛水檢查費(fèi)、打撈費(fèi)、施救費(fèi)、清艙除氣費(fèi)。
凡屬于保修范圍的機(jī)損事故應(yīng)由船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)或部門負(fù)責(zé)人及時(shí)按有關(guān)保修條款和要求編寫(),并且還應(yīng)()。
船舶發(fā)生機(jī)損事故后,()輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)填寫事故報(bào)告。
按事故發(fā)生時(shí)的處理原則,下列()項(xiàng)不正確。
船舶機(jī)損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故,其中大事故是指()。
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng),通過安裝在柴油機(jī)上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號(hào),根據(jù)發(fā)火順序和預(yù)設(shè)定的燃油正時(shí),用()控制相應(yīng)(),實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)各缸的正常燃燒。
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)()的控制。
對(duì)共軌柴油機(jī)的管理更要注重()的管理,特別是在()方面。
船舶機(jī)損事故等級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn)不論船舶單機(jī)或多機(jī)均按()計(jì)算。