單項(xiàng)選擇題流量有氣體流量和液體流量之分,氣體流動(dòng)具有周期性脈沖,它是非定常流的流量測(cè)量,因此為減小測(cè)量誤差,常采取的措施是()。

A.減小振幅的變動(dòng)
B.擴(kuò)大測(cè)量周期
C.瞬間測(cè)量
D.取平均值


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3.單項(xiàng)選擇題采用容積法測(cè)定燃油消耗量時(shí),燃油的密度應(yīng)采用()。

A.測(cè)定溫度下的燃油密度
B.我國(guó)標(biāo)定密度
C.我國(guó)標(biāo)定比重
D.國(guó)際標(biāo)定密度

4.單項(xiàng)選擇題通常將機(jī)械的性能參數(shù)分為三類,流量是()。

A.基本參數(shù)
B.主要參數(shù)
C.次要參數(shù)
D.相關(guān)參數(shù)

最新試題

在值班時(shí)發(fā)生機(jī)損事故,當(dāng)值人員應(yīng)立即向()報(bào)告。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定的《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定,機(jī)損事故直接經(jīng)濟(jì)損失是指因機(jī)損導(dǎo)致的()。Ⅰ.損壞機(jī)電設(shè)備的直接價(jià)值;Ⅱ.修復(fù)損壞的機(jī)電設(shè)備所需的修理費(fèi)、備件費(fèi);Ⅲ.檢驗(yàn)費(fèi)、事故處理費(fèi);Ⅳ.海損所引起的一切費(fèi)用;Ⅴ.潛水檢查費(fèi)、打撈費(fèi)、施救費(fèi)、清艙除氣費(fèi)。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

凡屬于保修范圍的機(jī)損事故應(yīng)由船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)或部門負(fù)責(zé)人及時(shí)按有關(guān)保修條款和要求編寫(),并且還應(yīng)()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

船舶發(fā)生機(jī)損事故后,()輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)填寫事故報(bào)告。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

按事故發(fā)生時(shí)的處理原則,下列()項(xiàng)不正確。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

船舶機(jī)損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故,其中大事故是指()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng),通過安裝在柴油機(jī)上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號(hào),根據(jù)發(fā)火順序和預(yù)設(shè)定的燃油正時(shí),用()控制相應(yīng)(),實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)各缸的正常燃燒。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)()的控制。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

對(duì)共軌柴油機(jī)的管理更要注重()的管理,特別是在()方面。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

船舶機(jī)損事故等級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn)不論船舶單機(jī)或多機(jī)均按()計(jì)算。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題