A.化學發(fā)光法
B.紅外線法
C.氫火焰離子法
D.紅外線法或氫火焰離子法
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A.主要參數/基本參數
B.主要參數/次要參數
C.主要參數/次要參數
D.最基本/主要參數
A.柴油機輸出軸在扭矩作用下產生扭轉變形
B.扭矩傳遞過程中的功率變化
C.功率傳遞過程中位移信號
D.功率傳遞過程中加速度信號
現代船舶主柴油機裝設扭力儀，經計算機處理以數字形式顯示的參數有（）。
Ⅰ．軸轉速；
Ⅱ．轉矩；
Ⅲ．振動和噪聲；
Ⅳ．軸功率。
A.Ⅱ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
A.振動位移的均方根
B.振動速度的均方根
C.振動加速度的均方根
D.A、B、C均可
A.位移振幅小，加速度振幅小
B.位移振幅小，加速度振幅大
C.位移振幅大，加速度振幅大
D.位移振幅大，加速度振幅小
最新試題
MAN B&WM E系列智能柴油機通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。
船舶機損事故的直接經濟損失不包括（）。
機損事故統(tǒng)計做法正確的是（）。Ⅰ．因機損故障引起的火災應作為機損事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅱ．因火災引起的機損應作為火災事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅲ．因火災導致機損，應按機損事故統(tǒng)計上報和處理。
共軌柴油機的應用，對船上輪機人員提出了更高的要求，針對這方面在維護管理上的特點主要有（）。Ⅰ．保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔；Ⅱ．確保共軌油壓管路的密封；Ⅲ．要特別注意對電磁閥的維護保養(yǎng)；Ⅳ．測取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應該予以特別關注。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的壓油是（）MPa。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生重大事故和大事故后，應由（）報告上級船公司。（）除了填報有關事故報告外，還要寫“專題”報告上級。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實現對（）的控制。
對共軌柴油機的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
柴油機氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負荷后穩(wěn)定運行超過30min，LCD執(zhí)行器自動將按（）供油。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在正常工作時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。