離心式轉(zhuǎn)速表（）。
Ⅰ．結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；
Ⅱ．測(cè)量方便；
Ⅲ．精度高。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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A.充油
B.供油
C.測(cè)量
D.A或B或C三個(gè)位置均不會(huì)中斷
A.齒輪泵流過(guò)的燃油量
B.主管路中流過(guò)的燃油量
C.壓差計(jì)測(cè)得的壓差Δp
D.燃油在管路中流動(dòng)的速度
A.不受燃油溫度、密度的影響，壓力損失小，但響應(yīng)慢
B.雖受燃油溫度、密度的影響，但壓力損失小，響應(yīng)也快
C.不受燃油溫度、密度的影響，壓力損失小，雖然響應(yīng)慢，但精度高
D.不受燃油溫度、密度的影響，壓力損失小，響應(yīng)快，精度高
A.扭矩測(cè)量設(shè)備/機(jī)械式、氣電式和電子式
B.功率測(cè)量設(shè)備/機(jī)械式、氣電式和電子式
C.功率測(cè)量設(shè)備/機(jī)械式最大爆發(fā)壓力表及電子式
D.扭矩及功率測(cè)量設(shè)備/機(jī)械式、氣電式和電子式
A.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單
B.操作方便
C.運(yùn)行可靠
D.頻響特性好
最新試題
共軌型柴油機(jī)一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟(jì)性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
船舶發(fā)生機(jī)損事故后，（）輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)填寫(xiě)事故報(bào)告。
船舶機(jī)損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生重大事故和大事故后，應(yīng)由（）報(bào)告上級(jí)船公司。（）除了填報(bào)有關(guān)事故報(bào)告外，還要寫(xiě)“專題”報(bào)告上級(jí)。
共軌柴油機(jī)的應(yīng)用，對(duì)船上輪機(jī)人員提出了更高的要求，針對(duì)這方面在維護(hù)管理上的特點(diǎn)主要有（）。Ⅰ．保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔；Ⅱ．確保共軌油壓管路的密封；Ⅲ．要特別注意對(duì)電磁閥的維護(hù)保養(yǎng)；Ⅳ．測(cè)取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應(yīng)該予以特別關(guān)注。
機(jī)損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責(zé)任事故；Ⅲ．非船員責(zé)任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
按事故發(fā)生時(shí)的處理原則，下列（）項(xiàng)不正確。
船用智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達(dá)到控制燃燒過(guò)程。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時(shí)由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的壓油是（）MPa。
導(dǎo)致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機(jī)、船舶設(shè)備的狀況有關(guān)，下列不屬于機(jī)器及船舶設(shè)備故障引起的事故是（）。Ⅰ．主機(jī)、重要輔機(jī)及舵機(jī)；Ⅱ．使用點(diǎn)火物或非法使用電源；Ⅲ．航海及通信設(shè)備；Ⅳ．船體屬具。