導致溫度計測量誤差的因素有（）。
Ⅰ．熱輻射的影響；
Ⅱ．高速流動氣體溫度轉換；
Ⅲ．響應時間的滯后；
Ⅳ．溫度場的影響；
Ⅴ．熱傳導。
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅴ
C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
D.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ+Ⅴ
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A.熱傳導誤差
B.遲滯誤差
C.溫度誤差
D.間隙和摩擦誤差
A.偏高
B.偏低
C.相等
D.不能反映氣缸最高燃燒壓力
A.壓縮壓力和最高爆發(fā)壓力
B.有效壓力和有效功率
C.壓力升高率和放熱率
D.不同曲柄轉角時作用于柴油機各零部件上的力
A.制取示功圖
B.從燃燒的異常波形對不正常燃燒狀況進行分析
C.測錄進排氣過程壓力波和高壓油管內的壓力變化
D.測錄潤滑系統(tǒng)中的滑油壓力變化
A.壓縮比
B.行程缸徑比
C.噴油提前角
D.進氣壓力
最新試題
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生重大事故和大事故后，應由（）報告上級船公司。（）除了填報有關事故報告外，還要寫“專題”報告上級。
機損事故統(tǒng)計做法正確的是（）。Ⅰ．因機損故障引起的火災應作為機損事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅱ．因火災引起的機損應作為火災事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅲ．因火災導致機損，應按機損事故統(tǒng)計上報和處理。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實現(xiàn)對（）的控制。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設備損壞管理辦法》規(guī)定（）。Ⅰ．機損應寫“船舶機電設備事故報告”，輪機長填報，船長簽字；Ⅱ．機損導致火災應寫“火災事故報告”，船長簽字，并按火災事故統(tǒng)計；Ⅲ．機損導致海損還應寫“海損事故報告”；Ⅳ．因火災引起的機損按機損統(tǒng)計和處理，由輪機長填報。
船舶機損事故按有關規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
智能柴油機電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
導致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機、船舶設備的狀況有關，下列不屬于機器及船舶設備故障引起的事故是（）。Ⅰ．主機、重要輔機及舵機；Ⅱ．使用點火物或非法使用電源；Ⅲ．航海及通信設備；Ⅳ．船體屬具。
船員責任事故是指船員（）造成的機損事故。
機損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責任事故；Ⅲ．非船員責任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機損后（）。