A.振動(dòng)監(jiān)測
B.性能參數(shù)監(jiān)測
C.磨損監(jiān)測
D.無損監(jiān)測
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柴油機(jī)性能參數(shù)監(jiān)測分析法各種傳感元件的工作順序是（）。
Ⅰ．測量運(yùn)行中機(jī)器的相應(yīng)性能參數(shù)值；
Ⅱ．與基準(zhǔn)參數(shù)值比較；
Ⅲ．進(jìn)行數(shù)據(jù)處理；
Ⅳ．分析參數(shù)值的變化趨勢；
Ⅴ．判斷故障部位及其后果。
A.Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ→Ⅳ→Ⅴ
B.Ⅰ→Ⅲ→Ⅱ→Ⅳ→Ⅴ
C.Ⅰ→Ⅱ→Ⅳ→Ⅲ→Ⅴ
D.Ⅰ→Ⅲ→Ⅳ→Ⅱ→Ⅴ
A.專家診斷法
B.柴油機(jī)性能參數(shù)監(jiān)測分析法
C.振動(dòng)分析法
D.振動(dòng)、噪聲分析法
A.最有效
B.最基本
C.最完善
D.最復(fù)雜
直接觀察法是采用一些簡單儀器或試劑，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)作出狀態(tài)判斷，常用的有（）。
Ⅰ．表面微裂紋的著色劑；
Ⅱ．超聲波探傷儀；
Ⅲ．磁力探傷儀；
Ⅳ．紅外測溫儀；
Ⅴ．油液分析法。
A.除Ⅲ其他都是
B.除Ⅱ其他都是
C.除Ⅴ其他都是
D.除Ⅳ和Ⅴ其他都是
根據(jù)傳感器監(jiān)測對象不同，柴油機(jī)故障診斷方法大致有（）。
Ⅰ．潤滑油監(jiān)測法；
Ⅱ．性能參數(shù)監(jiān)測法；
Ⅲ．振動(dòng)噪聲監(jiān)測法；
Ⅳ．超聲波探傷法；
Ⅴ．紅外監(jiān)測法；
Ⅵ．故障診斷專家系統(tǒng)。
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
B.除Ⅳ其他都是
C.除Ⅴ其他都是
D.除Ⅳ和Ⅵ其他都是
最新試題
智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時(shí)間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達(dá)到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)，通過安裝在柴油機(jī)上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號，根據(jù)發(fā)火順序和預(yù)設(shè)定的燃油正時(shí)，用（）控制相應(yīng)（），實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)各缸的正常燃燒。
在填寫事故報(bào)告時(shí)應(yīng)將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機(jī)日志或航海日志。Ⅰ．機(jī)損事故概況；Ⅱ．施救時(shí)現(xiàn)場人員活動(dòng)情況；Ⅲ．采取的應(yīng)急措施；Ⅳ．發(fā)生事故的時(shí)間、地點(diǎn)及當(dāng)時(shí)的參數(shù)。
船舶機(jī)損事故等級有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機(jī)損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機(jī)功率來劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機(jī)損，則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn)；Ⅲ．凡是機(jī)損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生重大事故和大事故后，應(yīng)由（）報(bào)告上級船公司。（）除了填報(bào)有關(guān)事故報(bào)告外，還要寫“專題”報(bào)告上級。
為了加強(qiáng)船舶機(jī)電設(shè)備的管理，確保船舶機(jī)電設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，預(yù)防和減少事故的發(fā)生，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定了（），適用于全國交通系統(tǒng)運(yùn)輸船舶和港口工作船舶。
交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定的《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定，機(jī)損事故直接經(jīng)濟(jì)損失是指因機(jī)損導(dǎo)致的（）。Ⅰ．損壞機(jī)電設(shè)備的直接價(jià)值；Ⅱ．修復(fù)損壞的機(jī)電設(shè)備所需的修理費(fèi)、備件費(fèi)；Ⅲ．檢驗(yàn)費(fèi)、事故處理費(fèi)；Ⅳ．海損所引起的一切費(fèi)用；Ⅴ．潛水檢查費(fèi)、打撈費(fèi)、施救費(fèi)、清艙除氣費(fèi)。
船員責(zé)任事故是指船員（）造成的機(jī)損事故。
MAN B&WM E系列智能柴油機(jī)通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。
MAN B&W智能柴油機(jī)（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機(jī)（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上主要取消了（）。