柴油機(jī)氣缸潤(rùn)滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，其LCD執(zhí)行器作用是（）。
Ⅰ．根據(jù)負(fù)荷變化自動(dòng)改變柱塞行程；
Ⅱ．根據(jù)設(shè)定可在突變負(fù)荷時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)追加注油量；
Ⅲ．根據(jù)負(fù)荷變化自動(dòng)調(diào)節(jié)注油溫度。
A.僅僅是Ⅰ
B.僅僅是Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅲ
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柴油機(jī)氣缸潤(rùn)滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，其特點(diǎn)之一是（）。
Ⅰ．可以根據(jù)負(fù)荷變化自動(dòng)改變柱塞行程，以滿足最佳注油量；
Ⅱ．注油器內(nèi)還設(shè)有報(bào)警裝置，用于滑油低液位和斷流報(bào)警；
Ⅲ．根據(jù)設(shè)定可在突變負(fù)荷時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)追加注油量；
Ⅳ．自動(dòng)檢測(cè)注油器內(nèi)油質(zhì)變化。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅳ
柴油機(jī)氣缸潤(rùn)滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，有兩個(gè)手柄分別為A和B，其作用是，手柄A又稱LCD手柄（），手柄B是注油器連接油量手柄（）。
Ⅰ．是在突變負(fù)荷時(shí)用來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)追加注油量；
Ⅱ．是在穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)用來(lái)調(diào)節(jié)追加注油量；
Ⅲ．是用來(lái)調(diào)節(jié)注油器的基本注油量S。
A.Ⅰ/Ⅱ
B.Ⅰ/Ⅲ
C.Ⅱ/Ⅲ
D.Ⅱ/Ⅰ
A.基本注油量S和穩(wěn)定運(yùn)行追加注油量
B.基本注油量S和突變負(fù)荷追加注油量
C.穩(wěn)定運(yùn)行追加注油量和突變負(fù)荷追加注油量
D.基本注油量S和追加注油量
Sulzer RT-flex柴油機(jī)的燃油共軌系統(tǒng)，通過高壓共軸蓄壓，采用高速開關(guān)的（）控制噴油過程。
A.比例電磁閥
B.氣控電磁閥
C.液控雙位電磁閥
D.氣控雙位電磁閥
A.基本注油量S與手柄B的追加量之和
B.基本注油量S與手柄A的追加量之和
C.基本注油量S與手柄A、B的追加量之和
D.手柄A、B的追加量之和
最新試題
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在正常工作時(shí)由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
柴油機(jī)氣缸潤(rùn)滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負(fù)荷后穩(wěn)定運(yùn)行超過30min，LCD執(zhí)行器自動(dòng)將按（）供油。
機(jī)損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責(zé)任事故；Ⅲ．非船員責(zé)任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機(jī)損后（）。
對(duì)共軌柴油機(jī)的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
共軌型柴油機(jī)一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟(jì)性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
船舶機(jī)損事故等級(jí)有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機(jī)損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機(jī)功率來(lái)劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機(jī)損，則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn)；Ⅲ．凡是機(jī)損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級(jí)。
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)（）的控制。
智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時(shí)間和噴油速率來(lái)控制燃燒過程，從而達(dá)到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
船舶發(fā)生機(jī)損事故后，（）輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)填寫事故報(bào)告。