A.氣缸起動閥咬死
B.ELFI電磁閥故障
C.起動空氣信號未接通
D.起動電磁閥故障
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A.氣缸起動閥咬死
B.ELFI電磁閥故障
C.起動空氣信號未接通
D.起動轉(zhuǎn)速值設(shè)定得太低
A.氣缸起動閥咬死
B.慢轉(zhuǎn)命令沒有自動撤銷
C.起動空氣信號未接通
D.空氣分配器定時錯誤
A.氣缸起動閥咬死
B.ELFI電磁閥故障
C.起動空氣信號未接通
D.燃油濾器堵塞或泵的壓力不穩(wěn)定
A.停車電磁鐵動作，使油門總桿到“0”位
B.燃油切斷器使高壓油泵的進油閥保持開啟
C.調(diào)速器動作，使油門總桿到“0”位
D.燃油手柄動作，使油門總桿到“0”位
A.當(dāng)主機的轉(zhuǎn)速達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速時，停止向氣缸起動閥供應(yīng)控制空氣
B.在主機的轉(zhuǎn)速達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速前，不向主機供應(yīng)燃油
C.當(dāng)主機在慢轉(zhuǎn)進行時，不向主機供應(yīng)燃油
D.當(dāng)主機慢轉(zhuǎn)結(jié)束時，停止向氣缸起動閥供應(yīng)控制空氣
最新試題
當(dāng)在集控室遙控操縱SULZER RTA型主機時，除了將應(yīng)急控制閥箱內(nèi)的“機旁控制-遙控”轉(zhuǎn)換閥扳到遙控位置外，還要將集控室內(nèi)的遙控接通閥轉(zhuǎn)到遙控位置，其目的是（）。
SULZER RT-FLEX型智能柴油機操縱系統(tǒng)的控制介質(zhì)為壓縮空氣和液壓油，根據(jù)用途的不同，將液壓油分為（）。Ⅰ．伺服油；Ⅱ．排氣閥驅(qū)動油；Ⅲ．控制油；Ⅳ．燃油噴射閥控制驅(qū)動油。
在MAN B&W MC型主機的操縱系統(tǒng)中，慢轉(zhuǎn)電磁閥的作用是在有慢轉(zhuǎn)指令時（）。
在SULZER RTA操縱系統(tǒng)中，下列（）種情況不會影響機旁起動信號的輸出。
DENIS-1氣動操縱系統(tǒng)，5.07手柄置“STOP”位后，機旁操縱時不能停車故障檢查，且指示器G2紅色指示桿未伸出，故障原因可能是（）。
DENIS-1氣動操縱系統(tǒng)，應(yīng)急停車按鈕作用后，不能應(yīng)急停車，指示器G3紅色指示桿伸出，G6未伸出，故障原因可能是（）。
在SULZER RTA型主機的操縱系統(tǒng)中，如果出現(xiàn)冷卻水低壓報警停車時，執(zhí)行停油動作的是（）。
某船主機為MAN B&W MC型柴油機，某次在進行起動操作時，柴油機在燃油運行狀態(tài)下運轉(zhuǎn)不均勻，故障原因可能是（）。
DENIS-1氣動操縱系統(tǒng)，停車指令給出后，遙控不能停車，且指示器G8紅色指示桿伸出，故障原因可能是（）。
MAN B＆W ME系列智能柴油機的氣動操縱系統(tǒng)中，（）。Ⅰ．用通過正車電磁閥的空氣實現(xiàn)對正車運行的控制；Ⅱ．用通過倒車電磁閥的空氣實現(xiàn)對倒車運行的控制；Ⅲ．不設(shè)正車電磁閥和倒車電磁閥；Ⅳ．由計算機控制的電磁閥通過伺服油系統(tǒng)控制主機的噴油正時和排氣閥正時。