MAN B＆W ME系列智能柴油機(jī)的氣動(dòng)操縱系統(tǒng)中，（）。
Ⅰ．用通過(guò)正車(chē)電磁閥的空氣實(shí)現(xiàn)對(duì)正車(chē)運(yùn)行的控制；
Ⅱ．用通過(guò)倒車(chē)電磁閥的空氣實(shí)現(xiàn)對(duì)倒車(chē)運(yùn)行的控制；
Ⅲ．不設(shè)正車(chē)電磁閥和倒車(chē)電磁閥；
Ⅳ．由計(jì)算機(jī)控制的電磁閥通過(guò)伺服油系統(tǒng)控制主機(jī)的噴油正時(shí)和排氣閥正時(shí)。
A.Ⅰ＋Ⅱ
B.Ⅱ＋Ⅳ
C.Ⅲ＋Ⅳ
D.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
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關(guān)于WARTSILA SULZER RT-FLEX系列智能柴油機(jī)與MANB&WME系列智能柴油機(jī)的操縱系統(tǒng)相同點(diǎn)是（）。
Ⅰ．取消凸輪軸；
Ⅱ．電子控制、伺服油驅(qū)動(dòng)；
Ⅲ．機(jī)帶伺服油；
Ⅳ．機(jī)帶燃油泵。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
與常規(guī)的DENIS氣動(dòng)操縱系統(tǒng)相比，RT-FLEX主機(jī)的操縱系統(tǒng)DENIS-9省去了部分氣動(dòng)邏輯部件，使得氣路大為簡(jiǎn)化，同時(shí)增加了（）。
Ⅰ．燃油共軌；
Ⅱ．伺服油共軌；
Ⅲ．液壓控制閥件；
Ⅳ．燃油升壓器。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
SULZER RT-FLEX型智能柴油機(jī)操縱系統(tǒng)的控制介質(zhì)為壓縮空氣和液壓油，根據(jù)用途的不同，將液壓油分為（）。
Ⅰ．伺服油；
Ⅱ．排氣閥驅(qū)動(dòng)油；
Ⅲ．控制油；
Ⅳ．燃油噴射閥控制驅(qū)動(dòng)油。
A.Ⅰ和Ⅱ
B.Ⅰ和Ⅲ
C.Ⅱ和Ⅲ
D.Ⅱ和Ⅳ
A.115HA故障
B.126HC故障
C.凸輪未觸及49HF
D.調(diào)速器斷油伺服器故障
A.115HA故障
B.126HC故障
C.126HB故障
D.35HB故障
最新試題
MAN B&W MC系列（驅(qū)動(dòng)定距槳）柴油機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)的連鎖有（）。Ⅰ．盤(pán)車(chē)機(jī)嚙合連鎖，在各種控制方式下柴油機(jī)都不能起動(dòng)；Ⅱ．起動(dòng)階段空氣分配器的換向被鎖定。
MAN B&W MC系列（驅(qū)動(dòng)定距槳）柴油機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，下列（）氣路是經(jīng)減壓閥的。Ⅰ．安全空氣；Ⅱ．排氣閥空氣彈簧；Ⅲ．操縱系統(tǒng)控制空氣；Ⅳ．油霧檢測(cè)用氣。
DENIS-1氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，停車(chē)指令給出后，遙控不能停車(chē)，且指示器G8紅色指示桿伸出，故障原因可能是（）。
當(dāng)在集控室遙控操縱SULZER RTA型主機(jī)時(shí)，除了將應(yīng)急控制閥箱內(nèi)的“機(jī)旁控制-遙控”轉(zhuǎn)換閥扳到遙控位置外，還要將集控室內(nèi)的遙控接通閥轉(zhuǎn)到遙控位置，其目的是（）。
某船主機(jī)為MAN B&W MC型柴油機(jī)，某次在進(jìn)行起動(dòng)操作時(shí)，起動(dòng)困難，故障原因不可能是（）。
MAN B&W MC系列（驅(qū)動(dòng)定距槳）柴油機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)的“VIT單元”一般在（）時(shí)起作用。
DENIS-1氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，遙控起動(dòng)時(shí)，主機(jī)達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速后不供油，216HA不縮進(jìn)，故障原因可能是（）。
當(dāng)遙控起動(dòng)SULZER RTA型主機(jī)時(shí)，如果機(jī)旁燃油手柄沒(méi)有放到遙控位置，則（）。
根據(jù)有關(guān)規(guī)定，在駕駛臺(tái)、集控室和機(jī)旁操縱臺(tái)必須設(shè)有主機(jī)的（）。
DENIS-1氣動(dòng)操縱系統(tǒng)，應(yīng)急停車(chē)按鈕作用后，指示器G3紅色指示桿未伸出，故障原因可能是（）。