輪機(jī)長在擬訂燃料加裝計(jì)劃時(shí),應(yīng)考慮下列()因素。
a.本航次的特點(diǎn)、航區(qū)與氣象的情況;
b.裝卸貨的地點(diǎn)和數(shù)量;
c.設(shè)備消耗的油量,需要備用的油量;
d.油料供應(yīng)公司與我方的合同;
e.地區(qū)油價(jià)的高低。
A.除b其他都是
B.a~e
C.除d其他都是
D.a~c
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
輪機(jī)長應(yīng)做好對(duì)燃、潤料申領(lǐng)工作,下列做法正確的是()。
a.根據(jù)輪機(jī)員預(yù)先測(cè)量,計(jì)算出各燃、潤油艙的實(shí)際存量;
b.確切掌握存油的品種、牌號(hào)、數(shù)量;
c.參照航次任務(wù),核算燃、潤油料的儲(chǔ)量;
d.與船長共同擬出添裝計(jì)劃,一般按富余5天的用量申請(qǐng);
e.添裝計(jì)劃要及時(shí)上報(bào)公司,并注意該地區(qū)的油品特點(diǎn);
f.加裝的數(shù)量和艙位告知大副。
A.a~c
B.除d其他都正確
C.除c和d其他都正確
D.a~f
A.過熱蒸汽/燃油黏度
B.飽和蒸汽/安全
C.飽和蒸汽/燃油黏度
D.過熱蒸汽/安全
A.發(fā)火質(zhì)量/550
B.比能量/870
C.發(fā)火質(zhì)量/870
D.比能量/550
燃油申請(qǐng)與加裝的依據(jù)()。
a.實(shí)際存量;
b.載貨及航線;
c.船用油品與當(dāng)?shù)赜推返奶攸c(diǎn);
d.供油商的加裝能力。
A.僅僅是a
B.a+c
C.a~c
D.a+c+d
A.每千克燃油所具有的能量稱比能量
B.不同燃油的比能量可通過控制燃油加工過程來保證
C.燃油的比能量可按ISO推薦的計(jì)算公式計(jì)算出來
D.總比能和凈能量綜合地考慮了密度、水分、灰分和硫分對(duì)燃油能量的影響
最新試題
做好船舶燃油管理對(duì)降低成本,減少機(jī)械事故起著關(guān)鍵的作用,因此要特別注意()。a.所用柴油機(jī)對(duì)燃油的限制;b.掌握ISO國際船用燃油標(biāo)準(zhǔn);c.掌握各地供應(yīng)商所提供燃油的質(zhì)量;d.掌握燃油的碳芳香烴、比能量及各種成分的含量。
在國際船舶供應(yīng)商協(xié)會(huì)編輯出版的《船舶物料手冊(cè)》,對(duì)每一種船用物料都有一個(gè)6位數(shù)字的編碼,其中后兩位編碼代表物料的()。
船舶備件庫存曲線的鋸齒形變化取決于()。
燃用不同品種的燃油,加熱溫度也不同,在霧化加熱器中的溫度應(yīng)按()。
石油在催化裂化煉制過程后,通常還會(huì)有一些()的顆粒殘留在油中,它對(duì)柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)部件導(dǎo)致的危害是()。
輪機(jī)長在決定船上備件庫存數(shù)量時(shí)應(yīng)綜合考慮的因素是()。a.船舶技術(shù)狀況;b.法定檢驗(yàn)和船級(jí)檢驗(yàn)的最低要求;c.船舶備件消耗規(guī)律;d.庫房和備件架的容量;e.備件交貨時(shí)間。
航行于國際航線的船舶申購物料可通過()。a.國際船舶標(biāo)準(zhǔn)化組織;b.國際航運(yùn)中心;c.船舶物料供應(yīng)商。
船上常用的橡膠密封圈,由于材料的不同其最高耐熱溫度數(shù)值也不同,其中()耐熱溫度最高。
在正常情況下,一條遠(yuǎn)洋船舶的備件大約有4000件,價(jià)值為60萬美金,所以,建立有效的船舶備件管理系統(tǒng)可以()。a.確保安全航行,減少停航時(shí)間;b.提高資金周轉(zhuǎn)次數(shù)、防止浪費(fèi);c.控制備件庫存量,減少資金的積壓。
船舶備件登記應(yīng)做到()。a.輪機(jī)長建立、填寫并保管一份備件清冊(cè);b.按名牌、型號(hào)、數(shù)量分別登記,數(shù)字要準(zhǔn)確;c.舊備件也應(yīng)登記,若經(jīng)過加工過,則應(yīng)寫明尺寸;d.主管輪機(jī)員將收貨和消耗登記,并報(bào)告輪機(jī)長;e.輪機(jī)長應(yīng)親自清點(diǎn)固定備件。