單項(xiàng)選擇題當(dāng)汽車(chē)安全車(chē)距制動(dòng)控制裝置測(cè)得實(shí)際小于極限安全距離時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)汽車(chē)的常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)起作用，使汽車(chē)（）行駛。
A.加速
B.勻速
C.減速
D.變速
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1.單項(xiàng)選擇題ZF電控液力動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)極其靈敏，轉(zhuǎn)向盤(pán)緣只需（）的移動(dòng)量就足以使助力器分配閥起作用，并改變其助力大小。
A.0.10mm
B.0.20mm
C.0.15mm
D.0.25mm
2.單項(xiàng)選擇題汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩通過(guò)電磁離合器及（）傳送到轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，已獲得相應(yīng)的轉(zhuǎn)向助力作用。
A.減速機(jī)構(gòu)
B.轉(zhuǎn)向齒條
C.轉(zhuǎn)向扭桿
D.橫直拉桿
3.單項(xiàng)選擇題汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)矩信號(hào)和車(chē)速信號(hào)經(jīng)輸入口送入微機(jī)，隨著車(chē)速的升高，微機(jī)控制相應(yīng)的（）助力電動(dòng)機(jī)電流，以減小助力轉(zhuǎn)矩。
A.穩(wěn)定
B.切斷
C.增加
D.減小
4.單項(xiàng)選擇題電子控制懸架裝置接收車(chē)身高度傳感器傳來(lái)的電信號(hào)，判斷出路面有較大凸起時(shí)，則控制執(zhí)行器將彈簧剛度和減震器阻尼力調(diào)到（），從而提高汽車(chē)的越野性。
A.低值
B.中間值
C.高值
D.零值
5.單項(xiàng)選擇題電子控制懸架裝置接收車(chē)身高度傳感器傳來(lái)的電信號(hào)，判斷出路面有較大凸起時(shí)，則控制執(zhí)行器將彈簧剛度和減震器阻尼力調(diào)到（），從而提高汽車(chē)的乘坐舒適性。
A.低值
B.中間值
C.高值
D.零值
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汽車(chē)空調(diào)通風(fēng)有兩種方法，分別是（）；排氣也有兩種方法，一種是自然排氣法，另一種是動(dòng)力排出法。
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溫度概念的建立及其測(cè)量是以熱力學(xué)第零定律為基礎(chǔ)的。
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利用活性炭來(lái)除臭仍然是汽車(chē)空調(diào)主要的方法，它能吸附空氣中（）的成分。
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液力變矩器之所以起變矩作用，是由于在渦輪和泵輪之間多一個(gè)固定不動(dòng)的導(dǎo)輪。（）
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高效除去汽車(chē)空調(diào)中常有的有毒氣體的方法，就是使用（）。
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