A.發(fā)出合閘指令
B.請求并車
C.進入并車調頻程序
D.判斷電網(wǎng)是否有電
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A.若Δf>0.5Hz，則進入合閘程序
B.若0.1Hz<Δf<0.5Hz，則進入合閘程序
C.若Δf<0.1Hz，則將Δf調整為0.1Hz<Δf<0.5Hz
D.先合閘，再進行頻率調整
A.只能是由單臺計算機組成的電站自動控制系統(tǒng)
B.只能是由多臺計算機組成的電站自動控制系統(tǒng)
C.可以是由多臺計算機組成的集散型電站自動控制系統(tǒng)
D.只能是由PLC組成的電站自動控制系統(tǒng)
A.報警
B.停機
C.跳閘
D.以上都對
A.電壓、頻率
B.電壓、電流
C.電壓、功率
D.頻率、電流
在船舶電站中，發(fā)電機組并聯(lián)運行時，若某臺發(fā)電機原動機調速器失靈，將導致（）。
①電網(wǎng)頻率波動；
②有功功率分配波動；
③電網(wǎng)電壓波動；
④無功功率分配波動；
⑤可能出現(xiàn)逆功率；
⑥欠壓保護會動作。
A.①②⑤
B.②④⑥
C.③⑤⑥
D.②③④
最新試題
在定值控制系統(tǒng)中，在滿足穩(wěn)定性要求的情況下，被控量的振蕩周期短，說明（）。
有一反饋控制系統(tǒng)，受到階躍擾動后，被控量振蕩2～3次就穩(wěn)定在給定值上，這說明（）。
船舶單參數(shù)定值調節(jié)系統(tǒng)所出現(xiàn)的過渡過程多屬（）。
發(fā)電機主開關不能合閘（不含電動合閘）的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②脫扣機構磨損嚴重，鉤不住；③過電流（或電磁）脫扣器失調（即動作值太小）；④熱脫扣器動作后未復位；⑤發(fā)電機定子繞組短路；⑥電纜接線盒絕緣破壞。
在控制系統(tǒng)動態(tài)過程結束后，被控量的穩(wěn)態(tài)值與給定值之差稱為（）。
主開關合閘使用過程中跳閘的故障原因有：（）。①失壓脫扣器反力彈簧作用力過小；②失壓脫扣器的銜鐵鉤不住脫扣軸；③脫扣機構老化，鉤不住；④過電流（或電磁）脫扣器失調（即動作值太小）；⑤輕載或無延時作用；⑥失壓線圈串聯(lián)電阻過大。
在純比例控制系統(tǒng)中，若調節(jié)器的比例帶PB調得太大，控制系統(tǒng)的品質指標將會發(fā)生變化的是（）。
對于反饋控制系統(tǒng)，其衰減率φ為（）最為合適。
評價定值控制系統(tǒng)動態(tài)過程品質的參數(shù)不包括（）。
常規(guī)電站應急處理措施中，（）的處理方法是：主開關仍系失壓保護跳閘。故障現(xiàn)象是伴隨著轉速下降而跳閘停機。檢查系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)，確信系統(tǒng)無故障后起動備用發(fā)電機組投入電網(wǎng)運行，然后檢修故障機組的故障設備。