A.起動(dòng)空氣壓力太低
B.兩套測(cè)速裝置均出故障
C.應(yīng)急停車或故障自動(dòng)停車
D.三次起動(dòng)失敗
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A.主機(jī)已達(dá)到正車最大轉(zhuǎn)速
B.主機(jī)已達(dá)到倒車最大轉(zhuǎn)速
C.設(shè)定轉(zhuǎn)速超過(guò)手動(dòng)最大轉(zhuǎn)速限制
D.設(shè)定轉(zhuǎn)速處于臨界轉(zhuǎn)速區(qū)
A.取消故障停車按鈕
B.取消故障減速按鈕
C.取消限制按鈕
D.取消程序負(fù)荷按鈕
A.把操縱部位轉(zhuǎn)換閥從“機(jī)控”轉(zhuǎn)至“駕控”位，并按下“集控室操縱”選用按鈕
B.把操縱部位轉(zhuǎn)換閥從“機(jī)控”轉(zhuǎn)至“駕控”位，并按下“駕駛室操縱”選用按鈕
C.把操縱部位轉(zhuǎn)換閥從“駕控”轉(zhuǎn)至“機(jī)控”位，并按下“集控室操縱”選用按鈕
D.把操縱部位轉(zhuǎn)換閥從“駕控”轉(zhuǎn)至“機(jī)控”位，并按下“駕駛室操縱”選用按鈕
A.換向控制
B.停油控制
C.制動(dòng)控制
D.起動(dòng)控制
A.換向→停油→強(qiáng)制制動(dòng)→倒車起動(dòng)
B.強(qiáng)制制動(dòng)→停油→換向→倒車起動(dòng)
C.換向→能耗制動(dòng)→強(qiáng)制制動(dòng)→倒車起動(dòng)
D.停油→換向→強(qiáng)制制動(dòng)→倒車起動(dòng)
最新試題
雙座止回閥在邏輯回路中是屬于（）。
轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥是按（）原理工作的，靠（）使輸出穩(wěn)定。
MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中，與常規(guī)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)相似，輸入通道它有（）輸入。
多路閥有（）個(gè)位置，有（）個(gè)通路。
在轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥中，扳動(dòng)車鐘手柄，使上滑閥上移時(shí)，其輸出氣壓信號(hào)和下滑閥移動(dòng)方向分別為（）。
在氣動(dòng)主機(jī)遙控系統(tǒng)中，比例閥主要起（）。
在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，若三位四通閥連鎖信號(hào)為0，則標(biāo)志（）。
MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)，與Sulzer RT-flex機(jī)型不同，它是靠控制（）來(lái)實(shí)現(xiàn)，而Suler RT-flex機(jī)型是以（）來(lái)度量的。
MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中，如下圖所示，有一氣缸自動(dòng)潤(rùn)滑器（AL），它也是由CCU控制的，也是一個(gè)啟、閉閥，它的通斷饋給率是由噴射的頻率來(lái)控制，即燃油噴射頻率高，說(shuō)明（）。
在起動(dòng)主機(jī)遙控系統(tǒng)中，完成換向邏輯鑒別的元件是（）。