A.滯燃期越短越好
B.滯燃期以短些為宜
C.平均壓力增長率△p／△φ愈大愈好
D.△p／△φ越小越好
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A.提高經(jīng)濟性
B.增加輸出功率
C.降低排氣溫度，改善排放
D.控制滯燃期噴油量，保證燃燒平穩(wěn)
A.先快后慢
B.先慢后快
C.越快越好
D.適當(dāng)緩慢
A.提前角越大，準備時間充分，滯燃期縮短
B.提前角越小，氣缸熱狀態(tài)好，滯燃期可縮短
C.提前角越大，滯燃期雖長，但燃燒平穩(wěn)
D.提前角過大或過小均使滯燃期增長
A.θi與△gi均增
B.θi增加△gi降低
C.θi降低△gi增
D.θi降低△gi降低
當(dāng)柴油機缸內(nèi)燃燒太晚時，其可能的原因是（）。
①供油提前角增大；
②柱塞偶件與針閥偶件磨損漏泄；
③噴油器調(diào)節(jié)彈簧不松動，啟閥壓力過低；
④改用劣質(zhì)燃油麗未調(diào)節(jié)噴油定時。
A.①+②
B.②+③
C.③+④
D.②+④
最新試題
在下列廢氣凈化的各種措施中屬于后處理的是（）。①燃油去硫；②水洗滌法；③乳化燃油；④催化反應(yīng)法。
在柴油機廢氣凈化所使用的機內(nèi)處理各種措施中，最佳措施是（）。
通過柴油機的熱平衡可以看出各項熱損失中所含熱量較大的是（）。
柴油機有害排放物中的SO2產(chǎn)生的最大危害是（）。
理論研究指出NO的生成主要與下列哪些因素有關(guān)（）。①燃油化學(xué)成分；②燃燒室中氧濃度；③最高溫度；④最高溫度持續(xù)時間。
NOX與HC在大氣中產(chǎn)生光化學(xué)反應(yīng)后生成二次污染物中最有害的是（）。
在下述有害排放物中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物的是（）。
為了在燃用較高硫分的燃油時能有效的降低廢氣中的s02含量，最可靠的措施是（）。
當(dāng)柴油機缸內(nèi)有大量滑油燃燒時，排煙的顏色是（）。
目前在船用柴油機中廢熱利用最好的是（）。