A.循環(huán)中的壓縮與膨脹過(guò)程走一個(gè)絕熱過(guò)程
B.循環(huán)中的壓縮與膨脹過(guò)程走一個(gè)多變過(guò)程
C.循環(huán)中的壓縮與膨脹過(guò)程走一個(gè)吸熱過(guò)程
D.循環(huán)中的壓縮與膨脹過(guò)程是一個(gè)向外散熱過(guò)程
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A.相等
B.降低
C.升高
D.無(wú)規(guī)律
A.絕熱過(guò)程
B.散熱過(guò)程
C.多變過(guò)程,膨脹初期工質(zhì)吸熱,膨脹后期工質(zhì)向外散熱
D.多變過(guò)程,膨脹初期工盾向外散熱,膨脹后期工質(zhì)吸熱
A.絕熱過(guò)程
B.吸熱過(guò)程
C.多變過(guò)程,壓縮初期氣體吸熱,壓縮后期氣體向外散熱
D.多變過(guò)程,壓縮初期氣體向外散熱,壓縮后期氣體吸熱
A.增加
B.降低
C.不變
D.無(wú)規(guī)律
A.工質(zhì)不同的影響
B.傳熱損失
C.換氣損失
D.燃燒損失
最新試題
混合加熱循環(huán)的理論熱效率()。
改進(jìn)噴射和燃燒技術(shù)有()①縮短噴油持續(xù)角;②提高噴油壓力;③提高噴油率;④采用分級(jí)噴射。
柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于()。
柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)的膨脹終點(diǎn)溫度與絕熱膨脹終點(diǎn)溫度相比的變化是()
超長(zhǎng)行程柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有()。①提高螺旋槳效率;②提高機(jī)械效率;③提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速;④增加燃?xì)獾呐蛎浌?;⑤降低活塞平均速度;⑥改善燃燒質(zhì)量。
增大柴油機(jī)的S/D值可以()。①增大燃?xì)馀蛎浌?;②提高螺旋槳效率;③降低燃油消耗率;④提高活塞平均速度?/p>
()不屬于內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
柴油機(jī)的有效功率指()
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨()因素而變化。①壓力開(kāi)高比λ;①初期膨脹比ρ;③壓縮比ε;④絕熱指數(shù)k;⑤充量系數(shù)ηV;⑥過(guò)量空氣系數(shù)α。
現(xiàn)代船用柴油機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有()。