A.第一類艙
B.第二類艙
C.第三類艙
D.第四類艙
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A.0.08
B.0.29
C.0.80
D.0.03
A.散糧船艙內(nèi)散裝谷物發(fā)生移位
B.船舶液艙自由液面對穩(wěn)性影響
C.船舶水線面并非是水平面因素
D.船舶初始橫搖角的影響
A.隨浪穩(wěn)性
B.尾斜浪穩(wěn)性
C.途中油水消耗導(dǎo)致多個液艙出現(xiàn)自由液面
D.參激橫搖
A.燃油消耗導(dǎo)致多個液艙出現(xiàn)自由液面
B.滿足隨浪穩(wěn)性條件的海況
C.10級強(qiáng)陣風(fēng)吹襲
D.大風(fēng)浪中大幅度改向
A.方形系數(shù)
B.棱形系數(shù)
C.垂向棱形系數(shù)
D.水線面系數(shù)
最新試題
進(jìn)水艙未被灌滿,但艙內(nèi)外水不相聯(lián)通()。
涉及船舶破損控制的ERS是指()。
有關(guān)集裝箱船系固受力計算,《CCS鋼規(guī)》規(guī)定:船舶最大橫傾角是();最大縱傾角是()。
盤圓(鋼筋)類貨物的海運(yùn)特性包括()。
依據(jù)我國交通運(yùn)輸部規(guī)定,滾裝船裝載時應(yīng)控制船舶橫傾在()以內(nèi),縱傾在()以內(nèi)。
有關(guān)集裝箱船系固受力計算,《CCS鋼規(guī)》規(guī)定的船舶橫搖中心軸的垂向位置在(其中ds為船舶夏季滿載吃水,D為船舶型深)()。
分艙因數(shù)介于0.25~0.2之間,常稱為()。
滾裝貨物包括()。
依據(jù)我國交通運(yùn)輸部規(guī)定,《滾裝船舶車輛安全裝載記錄》是()提交,內(nèi)容包括()。
滾裝貨物通常不包括()。