單項選擇題驗船師到某一錨鏈廠對錨鏈進(jìn)行了驗證試驗（ProofTest）。以規(guī)范規(guī)定的驗證載荷試驗結(jié)束后，對整節(jié)錨鏈的個個環(huán)進(jìn)行仔細(xì)的檢查后發(fā)現(xiàn)有8個環(huán)存在焊縫裂紋或變形過大等缺陷，且該規(guī)格錨鏈1節(jié)由120個普環(huán)組成。驗船師采取的下列措施中正確的是（）

A.將存在缺陷的8個環(huán)取下，重新插入同一規(guī)格的，經(jīng)同一工藝生產(chǎn)的環(huán)，并對其再進(jìn)行驗證試驗。若再次發(fā)現(xiàn)缺陷，則可按照上述方法進(jìn)行更換，直至試驗成功
B.將存在缺陷的8個環(huán)取下，重新插入同一規(guī)格的，經(jīng)同一工藝生產(chǎn)的環(huán)，并對其在進(jìn)行驗證試驗，但必須一次試驗合格
C.存在缺陷的環(huán)數(shù)大于總環(huán)數(shù)的6%，因此判定該節(jié)錨鏈不合格
D.存在缺陷的環(huán)數(shù)大于總環(huán)數(shù)的6%，因此判定同一爐批號的錨鏈全部不合格


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1.多項選擇題某散貨船總噸位10050，于2007年7月建造，設(shè)計機(jī)艙含油艙底水系統(tǒng)時，設(shè)計人員向?qū)張D工程師咨詢關(guān)于濾油設(shè)備（油水分離器，oilybilgewaterseparator）的幾個問題，在參照MARPOL附則I第14條后，審圖工程師通知設(shè)計人員以下的理解是正確的是（）

A.濾油設(shè)備（油水分離器）應(yīng)滿足MEPC60（33）決議通過的船舶機(jī)器處所污染設(shè)備的導(dǎo)則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
B.濾油設(shè)備（油水分離器）應(yīng)滿足MEPC107（49）決議通過的船舶機(jī)器處所污染設(shè)備的導(dǎo)則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
C.濾油設(shè)備的設(shè)計應(yīng)保證當(dāng)排出物（含油艙底水）的含油量超過15PPM時能發(fā)出報警
D.濾油設(shè)備的設(shè)計應(yīng)保證當(dāng)排出物（含油艙底水）的含油量超過15PPM時能自動停止含油艙底水的排放

2.多項選擇題當(dāng)船舶橫傾為5°或小于5°時其干舷使艙壁甲板邊緣或干舷甲板邊緣浸水，則艙壁甲板或干舷甲板上的封閉貨物處所內(nèi)排出的水應(yīng)導(dǎo)向一個或多個容量足夠的處所，這類處所應(yīng)設(shè)有高水位報警器和向舷外排放的合適裝置。此外，還應(yīng)確保（）

A.泄水孔的數(shù)量，尺度與布置應(yīng)能防止自由水的不合理積聚
B.應(yīng)考慮任何一種固定壓力水霧滅火系統(tǒng)的要求
C.受汽油或其他危險品物質(zhì)污染的水，不應(yīng)排向機(jī)器住所或其他可能存在火源的處所
D.若封閉的貨物處所由二氧化碳滅火系統(tǒng)保護(hù)，則甲板泄水孔應(yīng)設(shè)有防止此類窒息性氣體逸漏的裝置

最新試題

小劉剛做驗船師，尤其在新造船中，對現(xiàn)場分段檢驗檢驗缺乏經(jīng)驗，請你從下面幾項中挑選出能檢驗出船體構(gòu)件對位情況的方法（）

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某貨輪航行途中，以海上航速撞上礁石，船舶底部被劃開，海水通過箱形中底桁（管子弄）進(jìn)入機(jī)艙，導(dǎo)致機(jī)艙大量進(jìn)水，直接損失超過三千萬。機(jī)艙進(jìn)水的原因是箱形中底桁與機(jī)艙的水密門沒法關(guān)閉。請你描述對這道水密門的檢驗要求（）

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下列有關(guān)電纜安裝的說法，正確的是（）。

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按照SOLASL要求，2008年5月09日建造的126米散貨船，其駕駛室的窗可設(shè)計為（）

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下列關(guān)于螺旋槳的那些數(shù)據(jù)應(yīng)顯示在駕駛室的指示器中（）

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國際海上人命安全公約規(guī)定應(yīng)給散貨船配備一本裝載手冊，該手冊應(yīng)至少包括下列哪些內(nèi)容（）

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