A.除非情況緊急，一般情況下不使用衛(wèi)通電話
B.發(fā)送電文時(shí)盡量使用A站，避免選擇C站
C.發(fā)電傳時(shí)應(yīng)避免使用縮寫(xiě)
D.B和C
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A.船長(zhǎng)擬寫(xiě)好海事報(bào)告后，應(yīng)讓了解該海事經(jīng)過(guò)情況的船員2～3人簽字見(jiàn)證
B.船長(zhǎng)應(yīng)在擬寫(xiě)好的海事報(bào)告后簽字蓋章
C.在海事發(fā)生后，船長(zhǎng)應(yīng)立即將海事報(bào)告遞交最近港口的海事主管當(dāng)局
D.船長(zhǎng)應(yīng)將經(jīng)海事主管當(dāng)局簽證的海事報(bào)告妥善地寄送船公司
A.海事報(bào)告
B.海事聲明
C.延伸海事聲明
D.索賠通知
A.說(shuō)明海事發(fā)生的經(jīng)過(guò)和原因
B.說(shuō)明海事造成的損害情況
C.要求有關(guān)方對(duì)海事造成的損害予以賠償
D.A、B、C都是
A.the average distance steamed per day over the duration of the voyage
B.charges against all parties in a marine venture to pay for damages
C.loss sustained by only one party
D.claimed after all liens against the vessel are settled
A.assuring heavy cargo is stowed low in the vessel
B.checking the vessel's load line calculations carefully
C.inspection of the hold at completion of discharge
D.stowing the cargo which is to be discharged last on the bottom
最新試題
在海上拖航過(guò)程中，不是拖船的原因在被拖船上發(fā)生大火，如果拖船上的船員參加撲滅被拖船上的大火，這種行為應(yīng)被視為（）行為。
根據(jù)集裝箱正常的出口貨運(yùn)程序，以下表述正確的是（）。
根據(jù)我國(guó)海商法，以下有關(guān)國(guó)際海上旅客運(yùn)輸中承運(yùn)人賠償責(zé)任限制的規(guī)定，表述有誤的是（）。
根據(jù)我國(guó)海商法，對(duì)國(guó)際海上旅客運(yùn)輸中出現(xiàn)的旅客人身傷亡，承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制為每人不超過(guò)（）。
在海上拖航條件下，當(dāng)拖船與被拖的駁船屬不同的人所有，或由不同的人所經(jīng)營(yíng)時(shí)，拖船所有人或經(jīng)營(yíng)人與駁船所有人或經(jīng)營(yíng)人之間建立的合同關(guān)系應(yīng)屬于（）關(guān)系，而駁船所有人或經(jīng)營(yíng)人與駁船所載貨物的所有人之間建立的合同關(guān)系應(yīng)屬于（）關(guān)系。
根據(jù)雅典公約規(guī)定，對(duì)于旅客交給承運(yùn)人保管的貴重物品，除非雙方另外約定較高的賠償限額，（）。
根據(jù)雅典公約，如果旅客的死亡或人身傷害，是因船舶沉沒(méi)、碰撞、擱淺、爆炸或火災(zāi)，或船舶缺陷所致，則（）承運(yùn)人或其雇傭人或代理人有過(guò)失或疏忽。
除非海上拖航合同中有相反約定，在海上拖航過(guò)程中，（），否則對(duì)另一方的損失應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
根據(jù)雅典公約，在旅客和行李運(yùn)輸期間，因?yàn)槌羞\(yùn)人或其雇傭人或代理人的過(guò)失或疏忽引發(fā)事故，造成旅客人身傷亡和行李的滅失或損壞，其損壞程度的舉證責(zé)任由（）負(fù)責(zé)。
在海上拖航條件下，如果拖船所有人拖帶其自己擁有或經(jīng)營(yíng)的駁船，并在駁船上載運(yùn)他人貨物，則拖船所有人與駁船上所載貨物的所有人之間，是一種（）關(guān)系。