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A.停止運(yùn)行
B.進(jìn)行保護(hù)動(dòng)作
C.立即斷電
D.發(fā)出聲光報(bào)警
A.0.13～0.40
B.2.7～4.0
C.6.5～7.4
D.7.5～9.0
A.三極四芯
B.二極四芯
C.單極二芯
D.三極三芯
A.正常發(fā)電
B.不發(fā)電
C.發(fā)電失控
D.電機(jī)過載
A.無時(shí)限
B.反時(shí)限
C.不延時(shí)
D.反應(yīng)迅速
A.10A
B.12A
C.15A
D.8A
A.自動(dòng)切換信號(hào)
B.減載信號(hào)
C.報(bào)警信號(hào)
D.停機(jī)信號(hào)
A.JV-862-XXXX-1
B.JV-882-XXXX-1
C.JV-872-XXXX-1
D.JV-886-XXXX-1
A.1mm
B.2mm
C.無間隙
D.3mm
A.105±1V
B.100±1V
C.97±1V
D.99±1V
最新試題
BSP青藏車車底線槽圖號(hào)為（）
25T型客車逆變器主電路中交流濾波電路的主要作用是將逆變器輸出的PWM波變成（）
逆變器的過載保護(hù)為（）特性，即設(shè)定過載電流為額定電流的1.5倍持續(xù)1min后保護(hù)，低于1.5倍可延長保護(hù)動(dòng)作時(shí)間，高于1.5倍時(shí)則保護(hù)動(dòng)作的時(shí)間小于1min。
25T型客車的逆變裝置中任何一臺(tái)逆變器故障時(shí)，能（）到單臺(tái)逆變器供電。
一般氟利昂系統(tǒng)的真空度應(yīng)達(dá)到絕對(duì)壓力（）kPa。
旅客列車信息顯示系統(tǒng)主控站采用適合車載惡劣環(huán)境條件及工況的（），結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高。
25T型客車的車端DC600V電力連接器是（）
25K型空調(diào)客車的空調(diào)控制柜（KLC40C－1T1）中，當(dāng)161～162號(hào)線（）時(shí)，制冷壓縮機(jī)將不能啟動(dòng)。
25T客車使用的逆變器開關(guān)頻率比較高，采用（）冷卻。
PLC則采用（）的工作方式是區(qū)別于微機(jī)的最大的特點(diǎn)之一。