A.無缺少、松動(dòng)，超擰或欠擰螺栓不超過節(jié)點(diǎn)螺栓總數(shù)的5%
B.栓焊梁螺栓聯(lián)結(jié)部位摩擦系數(shù)不小于0.45
C.鉚釘無松動(dòng)，釘頭無裂紋及全周浮離，其他不良鉚釘
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A.橋枕與鋼梁中心線垂直，并一頭找齊
B.橋枕底與鋼梁聯(lián)結(jié)系桿件（含釘栓）間隙大于3mm，與橫梁間隙大于15mm
C.橫梁短枕無松動(dòng)，與鋼軌底間隙不小于5mm
D.鉤、護(hù)螺栓順直，中心左右偏差不超過7mm
A.勾縫無脫落
B.接縫無漏水，漏土
C.清除淤積，排水暢通
A.將可疑處漆膜除凈、打光、洗凈（用丙酮或苯）
B.滴上5%～10%的硝酸酒精（該濃度視鋼材表面光潔度而定，光潔度高時(shí)，濃度宜低）浸蝕
C.如有裂紋即有褐色顯示
D.觀察焊縫及鄰近漆膜狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)可疑處，將漆膜除凈，用4～10倍放大鏡觀察
A.螺栓扣件涂油
B.利用小型爆破開挖側(cè)溝或基坑（限于不影響路基穩(wěn)定的）
C.開行路用列車運(yùn)送作業(yè)人員、裝卸機(jī)具、材料等
D.隧道拱頂漏水整治、襯砌裂損加固
A.聚四氟乙烯板有無竄出、是否變形
B.固定、限位螺栓是否松動(dòng)
C.支座與梁身、支承墊石是否密貼
D.限位擋塊是否開裂
最新試題
混凝土表面破損修補(bǔ)作業(yè)技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是（）
整修支座作業(yè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是（）
圬工梁拱劣化：混凝土劣化達(dá)到下面（）可評定為A1級劣化。
在封鎖時(shí)間內(nèi)進(jìn)行隧道作業(yè)，施工結(jié)束后，施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行全面檢查確認(rèn)（），方可開通線路。
檢查計(jì)劃由橋隧車間編制，經(jīng)工務(wù)段批準(zhǔn)后，由（）執(zhí)行。
對時(shí)速160km以上的橋梁，在中-活載靜力作用下，梁體扭轉(zhuǎn)引起的軌面不平順以一段3.0m長的線路為基準(zhǔn)，限值應(yīng)滿足（）
對淺基墩臺(tái)應(yīng)進(jìn)行防護(hù)加固。加固方法一般采用局部防護(hù)、整體防護(hù)或鉆孔樁圍幕等。防護(hù)標(biāo)高應(yīng)符合（）原則。
對于栓焊梁、全焊梁，若在焊縫及附近鋼材上發(fā)現(xiàn)裂紋，可根據(jù)裂縫位置、性質(zhì)、大小及數(shù)量，采取以下（）相應(yīng)措施。
支座更換安裝時(shí)，應(yīng)保證（）
鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)具有要求的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性。運(yùn)營中根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)形式，加強(qiáng)對各部（）的檢查養(yǎng)護(hù)，使其經(jīng)常處于良好狀態(tài)。