A、閉鎖位置不良
B、開(kāi)鎖位置不良
C、全開(kāi)位置不良
D、行車(chē)時(shí)自動(dòng)脫鉤
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A.在直道運(yùn)行時(shí)自動(dòng)脫鉤
B.在編組時(shí)解鉤不良
C.在編組時(shí)連掛不良
D.在彎道運(yùn)行時(shí)自動(dòng)脫鉤
A.閉鎖位置不良
B.開(kāi)鎖位置不良
C.全開(kāi)位置不良
D.防跳作用不良
A.抱閘啟動(dòng)而發(fā)生車(chē)輪踏面擦傷,并造成車(chē)鉤脫鉤或有關(guān)承載件斷裂事故
B.抱閘啟動(dòng)而發(fā)生車(chē)輪踏面擦傷,但不會(huì)造成車(chē)鉤脫鉤或斷鉤事故
C.抱閘啟動(dòng)行車(chē),加劇閘瓦磨損,但不會(huì)擦傷車(chē)輪踏面
D.增大列車(chē)起動(dòng)沖擊力,但不會(huì)抱閘起動(dòng)而發(fā)生行車(chē)事故
A.制動(dòng)杠桿傳動(dòng)裝置阻力大
B.閘調(diào)器本身質(zhì)量問(wèn)題
C.制動(dòng)機(jī)性能不穩(wěn)定
D.調(diào)試方法不正確
A.重載重車(chē)位時(shí),閘瓦制動(dòng)力大于輪軌黏著力
B.空載重車(chē)位時(shí).閘瓦制動(dòng)力大于輪軌黏著力
C.空載空車(chē)位時(shí),閘瓦制動(dòng)力小于輪軌黏著力
D.重載空車(chē)位時(shí),閘瓦制動(dòng)力小于輪軌黏著力
最新試題
固定檢修作業(yè)的工時(shí)定額一般采用單項(xiàng)定額。
廣州地鐵1號(hào)線車(chē)輛電機(jī)安裝形式為()
判斷全自動(dòng)車(chē)鉤連接,下列描述正確的是()。
編制班組計(jì)劃的主要依據(jù)是車(chē)間下達(dá)給班的各項(xiàng)指標(biāo),其中最主要指標(biāo)是產(chǎn)量、質(zhì)量、節(jié)約和工時(shí)定額。
在質(zhì)量管理活動(dòng)中常用的"兩圖一表"是指排列圖、因果分析圖和對(duì)策表。
全面質(zhì)量管理的基本工作方法是PDCA循環(huán)。
班組經(jīng)濟(jì)核算的依據(jù)是班組的生產(chǎn)計(jì)劃。
質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生的主要因素一般為人、機(jī)、料、法、環(huán)五大因素。
新設(shè)備調(diào)試前必須清洗并更換潤(rùn)滑油。
制冷劑應(yīng)具有的熱力和物理性質(zhì)中,下列哪些說(shuō)法是正確的()。