A.影響營(yíng)業(yè)線行車的維修作業(yè)均應(yīng)納入天窗
B.不準(zhǔn)利用列車間隔進(jìn)行
C.天窗內(nèi)無(wú)法完成的維修作業(yè)，必須納入鐵路局月度施工計(jì)劃
D.天窗內(nèi)無(wú)法完成的維修作業(yè)，必須申請(qǐng)臨時(shí)上道計(jì)劃
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A.報(bào)警
B.切斷電源
C.打急救電話
D.使觸電者與電源分離
A.一
B.二
C.三
D.四
A.防雷地線
B.安全地線
C.屏蔽地線
D.中心電線
A.防雷地線
B.安全地線
C.屏蔽地線
D.中心電線
A.車間主任
B.段聯(lián)鎖主任（工程師）
C.信號(hào)科長(zhǎng)
D.段長(zhǎng)
最新試題
CBTC運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵技術(shù)包含精確定位、虛擬占用、車地通信。
永久限速由線路結(jié)構(gòu)的物理限制或軌道狀態(tài)所決定的在線路特殊區(qū)段的最大允許安全速度。
區(qū)域控制器為每列車提供有效位置報(bào)告，以及向相關(guān)列車提供移動(dòng)授權(quán)信息，包括以下信息（）。
ATS子系統(tǒng)在各車站通過（）串行接口連接到DTI。
密貼調(diào)整桿動(dòng)作時(shí)，其空動(dòng)距離不得小于10mm；調(diào)整絲扣露出螺母部分，兩邊長(zhǎng)度應(yīng)大致相等。
ZD（J）9電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉機(jī)構(gòu)完成鎖閉過程主要由（）部分相互配合，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機(jī)對(duì)道岔的鎖閉。
物體內(nèi)電阻的大小與長(zhǎng)度L成正比，與其橫截面積S成反比，與電阻率ρ成反比。
測(cè)量點(diǎn)燈單元I次側(cè)的電壓，標(biāo)準(zhǔn)值為（）VAC
車載ATP的主要功能（）。
調(diào)整調(diào)整板上的螺絲，當(dāng)順時(shí)針緊固螺絲時(shí)，將使得動(dòng)接點(diǎn)打入深度變深。