A.液艙范圍線
B.板材、骨材剖面簡化線
C.不可見輪廓線
D.型線
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A.過船體最前端所作的垂線
B.過首柱前緣與夏季載重線的交點所作的垂線
C.過首柱后緣與夏季載重線的交點所作的垂線
D.過上甲板與首柱前緣的交點所作的垂線
A.中站面與船體相截所得的剖面
B.中線面與船體相截所得的截面
C.水線面與船體相截所得的截面
D.船體最大的橫截面
A.縱剖線
B.橫剖線
C.水線
D.甲板邊線
A.上甲板邊線的縱向曲度
B.上甲板中線的縱向曲度
C.上甲板邊線的橫向曲度
D.上甲板中線的橫向曲度
A.載重線規(guī)范
B.噸位丈量規(guī)范
C.分級與破艙穩(wěn)性規(guī)范
D.鋼質(zhì)海船入級規(guī)范
最新試題
根據(jù)《國際海上人命安全公約》的規(guī)定,一般船舶要有()臺艙底泵,客船要求至少裝設(shè)()臺動力艙底泵與總管相連接。
手動滑動門屬于()水密門;當(dāng)船舶正浮時,用動力將門完全關(guān)閉所需時間應(yīng)不超過()。
船舶水密艙壁上的水密門,不論是動力操縱的還是手動的,凡在航行中使用的,應(yīng)()進(jìn)行操作。
堵漏搶險之關(guān)鍵是盡快尋找出準(zhǔn)確部位和漏情。下述哪種方法不能用來判斷和尋找漏水部位()
船舶安全限界線與艙壁甲板線的距離是()
()主要用來堵漏舷窗大小的中型破洞。
不屬于提高船舶抗沉性的主要方法有()
艙室頂部位于水線以上,艙內(nèi)與舷外水相通的船舶浸水,浸水量的計算可作為()
每一臺動力艙底泵均能使流經(jīng)排水總管的水流速度不小于()
船舶的抗沉性主要研究的是下列哪類情況的浸水()