A.首傾,下沉
B.尾傾,下沉
C.平行下沉
D.沒(méi)有變化
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A.首傾,下沉
B.尾傾,下沉
C.平行下沉
D.沒(méi)有變化
A.排水量增加
B.吃水增大
C.排水體積不變
D.A+B
A.減少/增加
B.增加/不變
C.不變/減少
D.增加/減少
A.增大
B.減小
C.不變
D.不確定
A.船舶吃水
B.貨物等重量裝載情況
C.干舷高度
D.浮心
最新試題
艙室頂部水密且位于水線以下,船體破損后整個(gè)艙室充滿(mǎn)水的船舶浸水,浸水量的計(jì)算可作為()
船舶破艙進(jìn)水時(shí),關(guān)于進(jìn)水量的估算方法的說(shuō)法中,錯(cuò)誤的是()
兩艙制船,其分艙因數(shù)是()
船舶的抗沉性主要研究的是下列哪類(lèi)情況的浸水()
船舶破艙進(jìn)水,水線以下破洞的浸水量,與()有關(guān)。
船舶水密艙壁上的水密門(mén),不論是動(dòng)力操縱的還是手動(dòng)的,凡在航行中使用的,應(yīng)()進(jìn)行操作。
每一臺(tái)動(dòng)力艙底泵均能使流經(jīng)排水總管的水流速度不小于()
關(guān)于船舶破艙進(jìn)水時(shí),水線以下破洞的進(jìn)水量的估算方法的說(shuō)法中,正確的是()
“泰坦尼克”號(hào)沉船的破損浸水屬于下列哪類(lèi)情況的浸水()
手動(dòng)滑動(dòng)門(mén)屬于()水密門(mén);當(dāng)船舶正浮時(shí),用動(dòng)力將門(mén)完全關(guān)閉所需時(shí)間應(yīng)不超過(guò)()。