A．在氣缸內(nèi)燃燒并利用某中間工質(zhì)對外做功的動力機(jī)械
B．在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換并利用某中間工質(zhì)對外做功的動力機(jī)械
C．在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對外做功的動力機(jī)械
D．在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對外做功的往復(fù)式動力機(jī)械
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A．燃油
B．空氣
C．燃燒產(chǎn)物
D．可燃混合氣
A．在氣缸內(nèi)進(jìn)行一次能量轉(zhuǎn)換的熱機(jī)
B．在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)
C．在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的往復(fù)式壓縮發(fā)火的內(nèi)燃機(jī)
D．在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)
最新試題
改進(jìn)噴射和燃燒技術(shù)有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級噴射。
在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中，以下（）說法不正確。
現(xiàn)代船用柴油機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有（）。
現(xiàn)代新型二沖程柴油機(jī)為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施是（）。①減少活塞環(huán)數(shù)目；②改善氣缸潤滑；③增加氣缸注油率；④減少氣缸與活塞之間的間隙。
柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。
柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)（）
為了提高船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。
當(dāng)代船用柴油機(jī)發(fā)展中的最顯著特點(diǎn)是（）。
柴油機(jī)的實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實(shí)際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機(jī)械損失；⑥漏氣損失。
現(xiàn)代船用柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有（）。①采用液壓式氣閥傳動機(jī)構(gòu)；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。