A．十字頭柴油機(jī)
B．高速V形柴油機(jī)
C．筒形活塞式柴油機(jī)
D．箱形柴油機(jī)
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柴油機(jī)與汽油機(jī)同屬內(nèi)燃機(jī)，它們?cè)诠ぷ髦械牟煌饕牵ǎ?br /> Ⅰ.使用燃料不同
Ⅱ.發(fā)火方式不同
Ⅲ.內(nèi)部燃燒不同
Ⅳ.燃油與空氣混合方式不同
Ⅴ.供油系統(tǒng)不同
Ⅵ.低溫啟動(dòng)性不同
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
A．n≤100r/min
B．n≤200r/min
C．n≤300r/min
D．n≤500r/min
A．蒸汽機(jī)
B．蒸汽輪機(jī)
C．柴油機(jī)
D．燃?xì)廨啓C(jī)
在下列裝置中，屬于外燃機(jī)的是（）。
Ⅰ.鍋爐
Ⅱ.空氣壓縮機(jī)
Ⅲ.蒸汽機(jī)
Ⅳ.煤氣機(jī)
Ⅴ.蒸汽輪機(jī)
Ⅵ.電動(dòng)機(jī)
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
C．Ⅲ＋Ⅴ
D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
在下列裝置中，屬于內(nèi)燃機(jī)的是（）。
Ⅰ.燃?xì)廨啓C(jī)
Ⅱ.蒸汽輪機(jī)
Ⅲ.煤氣機(jī)
Ⅳ.汽油機(jī)
Ⅴ.柴油機(jī)
Ⅵ.蒸汽機(jī)
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
最新試題
現(xiàn)代低速柴油機(jī)增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。
柴油機(jī)的有效功率指（）
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過量空氣系數(shù)α。
對(duì)內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)所作的簡(jiǎn)化假定中，（）是錯(cuò)誤的。
氣缸內(nèi)工質(zhì)對(duì)活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小，其原因之一是（）。
當(dāng)代船用柴油機(jī)發(fā)展中的最顯著特點(diǎn)是（）。
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。
柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在（）
超長(zhǎng)行程柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有（）。①提高螺旋槳效率；②提高機(jī)械效率；③提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；④增加燃?xì)獾呐蛎浌?；⑤降低活塞平均速度；⑥改善燃燒質(zhì)量。
柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。