A．缸內工質經活塞壓縮后，溫度與壓力均增高
B．壓縮比對柴油機的燃燒、效率、機動性與機械負荷等均有影響
C．壓縮比e＝Va/Vc
D．壓縮比e＝Vs/Vc
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A．有效壓縮比
B．幾何壓縮比
C．實際壓縮比
D．行程失效系數(shù)
A．名義壓縮比
B．幾何壓縮比
C．有效壓縮比
D．行程失效系數(shù)
A．εe＝1+Vs/Vc
B．εe＝[Vc＋（1－ψs）Vs]/Vc
C．εe＝1+（1＋ψs）Vs/Vc
D．εe＝1－（1－ψs）Vs/Vc
A．進氣密度
B．壓縮比
C．進氣量
D．缸徑大小
A．氣缸容積大小
B．工作行程的長短
C．空氣被活塞壓縮的程度
D．柴油機的結構形式
最新試題
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機械損失；⑥漏氣損失。
柴油機的有效功率指（）
柴油機提高行程缸徑比S／D后，對柴油機的影響有（）。①寬度、高度增加；②對混合氣形成有利；③機械負荷減小；④有利于彎流掃氣；⑤對曲軸剛度要求高；⑥軸系縱振與扭振加重。
目前船用柴油機的平均有效壓力pe最大的是（）
根據柴油機理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應包括提高以下幾種參數(shù)（）。
柴油機的泵氣損失一般存在于（）。
空氣噴射式柴油機的理論循環(huán)基本屬于（）
柴油機實際循環(huán)的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是（）
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是（）。
增大柴油機的S／D值可以（）。①增大燃氣膨脹功；②提高螺旋槳效率；③降低燃油消耗率；④提高活塞平均速度。