A.活塞四個行程完成一個工作循環(huán)
B.進、排氣過程比二沖程的長
C.多采用筒形活塞式結(jié)構(gòu)
D.曲軸轉(zhuǎn)一周,凸輪軸也轉(zhuǎn)一周
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A.非增壓四沖程
B.增壓四沖程
C.彎流掃氣二沖程
D.直流掃氣二沖程
A.壓燃
B.點燃
C.自燃
D.壓燃或點燃
A.進氣,燃燒,膨脹,壓縮,排氣
B.進氣,壓縮,燃燒,排氣,膨脹
C.進氣,燃燒,排氣,壓縮,膨脹
D.進氣,壓縮,燃燒,膨脹,排氣
A.220°~250°
B.230°~260°
C.300°~400°
D.450°~500°
A.均小于180°
B.壓縮行程小于180°,膨脹行程大于180°
C.均為180°
D.壓縮行程大于180°,膨脹行程小于180°
最新試題
在內(nèi)燃機理論循環(huán)分析中,以下()說法不正確。
對內(nèi)燃機理論循環(huán)所作的簡化假定中,()是錯誤的。
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨()參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε;②初期膨脹比ρ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升萵比λ;⑥過量空氣系數(shù)α。
通過測量柴油機的最高爆發(fā)壓力能分析()。
現(xiàn)代船用柴油機的結(jié)構(gòu)特點有()。①采用液壓式氣閥傳動機構(gòu);②采用鉆孔冷卻;③焊接曲軸;④采用厚壁軸承;⑤減小行程缸徑比。
現(xiàn)代新型二沖程柴油機為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失,采取的主要措施是()。①減少活塞環(huán)數(shù)目;②改善氣缸潤滑;③增加氣缸注油率;④減少氣缸與活塞之間的間隙。
增加柴油機行程缸徑比S/D的錯誤結(jié)論是()。
目前船用柴油機的平均有效壓力pe最大的是()
柴油機的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機()
為了提高船用柴油機的經(jīng)濟性,在增壓系統(tǒng)上普遍采用()。