A．進氣凸輪嚴重磨損
B．排氣凸輪嚴重磨損
C．進氣道堵塞
D．排氣閥漏氣
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A．增壓四沖程柴油機的進氣溫度高
B．增壓四沖程柴油機的進氣壓力高
C．增壓四沖程柴油機的燃燒室容積大
D．增壓四沖程柴油機的轉(zhuǎn)速高
A．進排氣凸輪在圓周方向不重疊
B．非增壓柴油機重疊25°～50°
C．增壓柴油機重疊40°～65°
D．非增壓柴油機重疊40°～65°
A．上止點前開，下止點后關
B．上止點后開，下止點后關
C．上止點前開，下止點前關
D．上止點后開，下止點前關
A．下止點后開，上止點后關
B．下止點前開，上止點前關
C．下止點后開，上止點前關
D．下止點前開，上止點后關
A．Dqc＝252°
B．Dqc＝108°
C．Dqc＝126°
D．Dqc＝54°
最新試題
柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。
現(xiàn)代船用柴油機的結(jié)構特點有（）。①采用液壓式氣閥傳動機構；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。
在內(nèi)燃機理論循環(huán)分析中，以下（）說法不正確。
在柴油機中對外作功的工質(zhì)是（）
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過量空氣系數(shù)α。
對內(nèi)燃機理論循環(huán)所作的簡化假定中，（）是錯誤的。
現(xiàn)代低速柴油機增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。
柴油機的有效功率指（）
根據(jù)柴油機理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應包括提高以下幾種參數(shù)（）。
增大柴油機的S／D值可以（）。①增大燃氣膨脹功；②提高螺旋槳效率；③降低燃油消耗率；④提高活塞平均速度。