二沖程直流換氣柴油機的優(yōu)點有（）。
Ⅰ.換氣質量好
Ⅱ.缸套下部受熱均勻
Ⅲ.經濟性好
Ⅳ.管理方便
Ⅴ.適于發(fā)展超長行程
Ⅵ.利于廢氣渦輪增壓
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
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A．換氣質量好
B．飛輪尺寸小
C．輸出功率小
D．回轉不均勻
A．熱負荷大，強化度低
B．結構簡單，換氣質量差
C．輸出功率大，回轉均勻
D．熱負荷較小，轉速較高
A．運轉平衡，轉矩均勻
B．氣缸熱負荷較高
C．相同工作條件時功率約為四沖程的1．7倍
D．換氣質量較四沖程機好
A．轉矩比四沖程機均勻
B．功率為四沖程機的兩倍（1.6—1.8）
C．換氣質量比四沖程機差
D．同功率時，尺寸與重量比四沖程機小
A．回轉均勻、平衡性好
B．飛輪尺寸較小
C．換氣質量較好
D．結構簡單
最新試題
柴油機實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是（）。
增大柴油機的S／D值可以（）。①增大燃氣膨脹功；②提高螺旋槳效率；③降低燃油消耗率；④提高活塞平均速度。
現(xiàn)代船用柴油機的結構特點有（）。①采用液壓式氣閥傳動機構；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。
為了提高船用柴油機的經濟性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。
目前船用柴油機的平均有效壓力pe最大的是（）
現(xiàn)代大型低速柴油機的結構特點是（）。①薄壁強背鉆孔冷卻式燃燒室；②A型整體焊接式機架與剛性底座；③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿；④旋轉排氣閥與液壓氣閥傳動機構；⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦；⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機械損失；⑥漏氣損失。
通過測量柴油機的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
對內燃機理論循環(huán)所作的簡化假定中，（）是錯誤的。
空氣噴射式柴油機的理論循環(huán)基本屬于（）