A．熱負荷大，強化度低
B．結構簡單，換氣質量差
C．輸出功率大，回轉均勻
D．熱負荷較小，轉速較高
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A．運轉平衡，轉矩均勻
B．氣缸熱負荷較高
C．相同工作條件時功率約為四沖程的1．7倍
D．換氣質量較四沖程機好
A．轉矩比四沖程機均勻
B．功率為四沖程機的兩倍（1.6—1.8）
C．換氣質量比四沖程機差
D．同功率時，尺寸與重量比四沖程機小
A．回轉均勻、平衡性好
B．飛輪尺寸較小
C．換氣質量較好
D．結構簡單
A．提高強化程度
B．提高功率
C．提高轉速
D．換氣質量
A．換氣質量好
B．回轉均勻
C．換氣機構簡單
D．維修保養(yǎng)方便
最新試題
通過測量柴油機的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
改進噴射和燃燒技術有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級噴射。
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是（）。
增加柴油機行程缸徑比S/D的錯誤結論是（）。
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。①壓力開高比λ；①初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數(shù)k；⑤充量系數(shù)ηV；⑥過量空氣系數(shù)α。
氣缸內(nèi)工質對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小，其原因之一是（）。
柴油機的泵氣損失一般存在于（）。
目前船用柴油機的平均有效壓力pe最大的是（）
下列論述正確的是（）①現(xiàn)代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為定壓加熱循環(huán)；②現(xiàn)代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為混合加熱循環(huán)；③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。