在內(nèi)燃機理論循環(huán)分析中，以下（）說法不正確。

下列論述正確的是（）①現(xiàn)代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為定壓加熱循環(huán)；②現(xiàn)代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為混合加熱循環(huán)；③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。

混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。

柴油機實際循環(huán)的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是（）

現(xiàn)代新型二沖程柴油機為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施是（）。①減少活塞環(huán)數(shù)目；②改善氣缸潤滑；③增加氣缸注油率；④減少氣缸與活塞之間的間隙。

目前船用柴油機的平均有效壓力pe最大的是（）

增加柴油機行程缸徑比S/D的錯誤結(jié)論是（）。

現(xiàn)代船用柴油機提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有（）。

在現(xiàn)代柴油機中，平均有效壓力最高的柴油機是（）

柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機械損失；⑥漏氣損失。