A．閥桿與搖臂處間隙
B．搖臂與頂桿處間隙
C．凸輪與滾輪處間隙
D．頂頭下頂桿處間隙
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A．為了潤(rùn)滑
B．防止氣閥漏氣
C．有利于排氣
D．防止撞擊
A．防止氣閥與活塞撞擊
B．防止在運(yùn)轉(zhuǎn)中氣閥關(guān)閉不嚴(yán)
C．可以達(dá)到氣閥早開晚關(guān)的目的
D．可以增加氣缸的進(jìn)氣量
A．給氣閥閥桿受熱留有膨脹余地
B．起到調(diào)節(jié)配氣定時(shí)作用
C．防止氣閥與搖臂發(fā)生撞擊
D．起到儲(chǔ)油潤(rùn)滑作用
A．氣閥定時(shí)不便
B．氣閥早開早關(guān)
C．氣閥晚開晚關(guān)
D．氣閥晚開早關(guān)
A．調(diào)整氣閥間隙
B．調(diào)整氣閥間隙和轉(zhuǎn)凸輪調(diào)整定時(shí)
C．轉(zhuǎn)凸輪調(diào)整定時(shí)
D．調(diào)整頂頭
最新試題
單獨(dú)增壓系統(tǒng)中必裝設(shè)電動(dòng)應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī)，它主要在下述（）工況時(shí)使用。
采用串聯(lián)增壓系統(tǒng)的船用柴油機(jī)增壓器易在下列（）工況下發(fā)生喘振。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)工作性能特點(diǎn)有（）。
廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的基本組成部分有（）。①脈沖轉(zhuǎn)換器；②排氣總管；③柴油機(jī)；④增壓器；⑤空氣冷卻器；⑥掃氣箱。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)的船舶柴油機(jī)增壓器易在下列（）工況發(fā)生喘振。
單獨(dú)增壓系統(tǒng)發(fā)生喘振一般是在（）。
柴油機(jī)增壓系統(tǒng)采用空氣中間冷卻器，能使柴油機(jī)（）。①降低油耗率；②降低機(jī)械負(fù)荷；③降低熱負(fù)荷；④提高功率；⑤提高進(jìn)氣密度；⑥消除后燃。
并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是（）
現(xiàn)代新型船用二沖程柴油機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)多采用（）
引起增壓器壓氣機(jī)喘振的因素有（）。①擴(kuò)壓器臟污；②掃氣箱漏氣；③空氣冷卻器漏氣；④進(jìn)、排氣口結(jié)炭；⑤廢氣鍋爐臟堵；⑥進(jìn)氣濾器臟堵。